在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標市場中，選擇和定位目標消費群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實質上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應鏈服務已持續向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經過一段時期的市場積累之后，發現除了中亞華人群體的帶動作用之外，當地傳統燃油汽車產能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強占據著主要因素，市場供需決定著市場關系；其次，中亞區域的汽車經銷渠道也在發生著變化，處于市場需求前沿的經銷商對終端消費需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應生存及發展，因此，有必要在以下內容中重點介紹。 （更多…）

新能源電動汽車在出口中亞過程中，會產生兩到三次的倉儲需求，第一次是在車輛從整車廠或經銷商處采購到自己手中時；第二次是車輛經國內段運輸后交付到口岸或指定物流運輸商手中時，兩次倉儲要求并無太多差別，在露天或室內均可，也無需海關監管等特殊要求，前者有時會因成本或為使操作簡化，直接讓國內段物流方運輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲成本的發生。此外，車輛在口岸過境時還會產生一次倉儲需求，比如在口岸界橋交接時，將車輛駕駛到對方口岸監管區停放，或者將車輛停放在商品車運輸板車上，經更換車頭甩掛運輸到口岸出境，因此，倉儲操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發貨方特別注意。 （更多…）

據第一財經報道，未來中國新能源電動汽車產能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現實障礙，以下我們簡述其中細節。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關與清關應該是整個車輛交付過程中風險權重最高的環節，無論運輸效率有多高，只要在關務階段出現問題，那將導致貿易合同能否繼續，嚴重時可能引發訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進出口關務上的各類影響因素，而引起這些風險發生的主要原因在于單證和操作人員的專業性，以下我們將從關務流程、單證要求以及報關清關風險三個維度解釋如下。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統燃油汽車也是同樣如此，實際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統知名汽車品牌都在向這一領域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結三點解釋如下，一當地消費者是否能接受電力驅動的汽車？二新能源電動汽車在當地的充電環境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當地市場接受？ （更多…）

就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿行業當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發了汽車行業和一些欲參與此行業群體的高度關注，我們再將方向指向中亞和獨聯體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現一車難求的局面，而隨著經濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環節被限制，那后續的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業鏈中最為重要的一環，在細分的新能源電動汽車出口行業中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節也是關鍵，否則將會發生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。 （更多…）

當下，國產新能源電動汽車出口成為國際貿易行業當中最炙手可熱的品類，除了國產電動汽車自身的產品優勢以外，各國市場消費者對于傳統燃油車的需求在向電動汽車轉化，同時，隨著經濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產的電動汽車在技術標準、產能和服務上，基本與傳統燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經驗的國際貿易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

近期，咨詢新能源電動汽車出口中亞的客戶數量持續增加，出口數量也在不斷攀升，我國的品牌新能源電動汽車出口也迎來了一波快速增長行情，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為專業提供中亞新能源電動汽車供應鏈服務的企業，已為不同需求的中亞客戶提供過多種車輛運輸方案，從中我們篩選出幾種最適宜、最安全、性價比最高的方案介紹給大家，便于車輛收發貨方及同行參考操作，雖然這些方法有其不同的利弊特點，但仍需全部保留，以備在特殊情況下為一些具有特殊需求的客戶提供，以下我們將幾種曾經操作過的新能源電動汽車運輸方案解析如下。 （更多…）