在調(diào)研中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國(guó)城市行駛的車輛中，新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對(duì)電動(dòng)汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車所沖擊，原來(lái)一些知名的燃油汽車品牌被電動(dòng)汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競(jìng)爭(zhēng)，以下我們將從三方面簡(jiǎn)述燃油汽車與電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的博弈。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車在出口中亞過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生兩到三次的倉(cāng)儲(chǔ)需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購(gòu)到自己手中時(shí)；第二次是車輛經(jīng)國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時(shí)，兩次倉(cāng)儲(chǔ)要求并無(wú)太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無(wú)需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時(shí)會(huì)因成本或?yàn)槭共僮骱?jiǎn)化，直接讓國(guó)內(nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉(cāng)庫(kù)等待出口，從而減少一次倉(cāng)儲(chǔ)成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過(guò)境時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一次倉(cāng)儲(chǔ)需求，比如在口岸界橋交接時(shí)，將車輛駕駛到對(duì)方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍常虼耍瑐}(cāng)儲(chǔ)操作是車輛出口過(guò)程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

近期，國(guó)內(nèi)部分意向客戶前來(lái)咨詢電動(dòng)汽車出口中亞的成本問(wèn)題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺(tái)講解過(guò)相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國(guó)際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問(wèn)題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明過(guò)，以下我們將電動(dòng)汽車出口過(guò)程中所產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)段成本、國(guó)際運(yùn)輸成本以及國(guó)外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過(guò)程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來(lái)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬(wàn)輛，到時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動(dòng)汽車的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加，從今年34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的出口比例計(jì)算，有望在未來(lái)翻兩至三番，達(dá)到100萬(wàn)輛的出口市場(chǎng)空間，我們從中亞電動(dòng)汽車進(jìn)口量可以看出，市場(chǎng)普及率雖然不高，但增長(zhǎng)速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量只有一百多臺(tái)，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái)，增長(zhǎng)率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車在中亞的市場(chǎng)化率，都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國(guó)家和地區(qū)，由于車輛來(lái)自于國(guó)內(nèi)不同品牌整車廠，起運(yùn)地與出境口岸、過(guò)境國(guó)家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案？或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問(wèn)題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比，簡(jiǎn)單分析其中運(yùn)輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運(yùn)輸過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

目前，中國(guó)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過(guò)最受烏茲別克斯坦歡迎的中國(guó)新能源電動(dòng)汽車品牌，隨著越來(lái)越多中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車行駛在中亞各國(guó)公路上，消費(fèi)帶動(dòng)作用會(huì)再次刺激當(dāng)?shù)貪撛诳蛻舻馁?gòu)買意愿，而中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至大量中亞消費(fèi)者在未看到實(shí)車的情況下交付訂金購(gòu)車，而當(dāng)實(shí)車交付后，對(duì)比之前的傳統(tǒng)燃油汽車擁有了更多的消費(fèi)喜悅感，中亞各國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的喜歡程度甚至超過(guò)了我國(guó)，購(gòu)買汽車之后全家聚會(huì)慶祝一番的場(chǎng)面成為了當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是以燃油汽車消費(fèi)為主，新能源電動(dòng)汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說(shuō)明了新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的空間廣闊，并且電動(dòng)汽車替代燃油汽車的這一趨勢(shì)也無(wú)法阻擋，除了中國(guó)的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對(duì)中亞五國(guó)到底有沒(méi)有新能源汽車市場(chǎng)的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動(dòng)的汽車？二新能源電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價(jià)格是否能被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受？ （更多…）

由于中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車實(shí)行免稅政策，今年以來(lái)電動(dòng)汽車面向中亞市場(chǎng)的出口量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年底，中亞各國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將成為國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭(zhēng)之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國(guó)內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉(cāng)到銷售一站式服務(wù)，對(duì)中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)需求分布情況，便于各新能源電動(dòng)汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部部長(zhǎng)助理李飛介紹了我國(guó)1-7月新能源電動(dòng)汽車出口同比增長(zhǎng)超過(guò)了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動(dòng)汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們?cè)賹⒎较蛑赶蛑衼喓酮?dú)聯(lián)體電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國(guó)去年進(jìn)口電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)了一千輛，涉及到中國(guó)電動(dòng)汽車品牌數(shù)十個(gè)，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)，目前，該國(guó)市場(chǎng)已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來(lái)越小，預(yù)計(jì)該國(guó)今年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超過(guò)去年。 （更多…）