Uzum 本身的定位已經不只是一個電商平臺，而是在以電商為入口，快速構建起 “線上購物 + 快速配送 + 數字金融”三位一體的本土數字商業生態。旗下的 Uzum Market 目前已是烏茲別克斯坦最大的在線購物平臺之一，覆蓋3C電子、服裝家居、生鮮百貨等多個品類，服務范圍擴展至塔什干、撒馬爾罕、安集延等主要城市。與其配套的是Uzum Tezkor，即“即時配送”服務品牌，以自營與第三方承運人結合的方式，建立起城市配送網絡，極大地提升了用戶體驗。而最為關鍵的，是其旗下金融科技服務模塊 Uzum Bank 的迅速成長，憑借線上開戶、消費信貸、移動支付等功能，正在烏茲別克斯坦構建起用戶黏性極高的閉環場景。
值得注意的是，這一次的投資方陣容中，騰訊的出現并不令人意外，卻極具象征意義。中國在消費互聯網與金融科技領域積累的經驗，使得騰訊在評估海外市場時具備極高的判斷力與穿透力。此次押注 Uzum，既是對中亞市場增長潛力的認可，也是中國資本加速布局“一帶一路”沿線數字經濟的新體現。VR Capital 作為老牌新興市場投資基金，長期活躍于獨聯體與中東歐區域，其聯合中國資本的動作，也預示著未來中亞賽道的國際化資本結構將更加活躍、多元、深度融合。
實際上，烏茲別克斯坦正處于數字消費基礎設施快速躍遷的前夜。作為中亞人口最多的國家，烏茲別克斯坦擁有 3600 萬人口，且年輕人占比高，智能手機普及率不斷上升，城市中產階層的崛起與“消費方式現代化”的轉型需求日益明顯。政府在“數字烏茲別克斯坦2030”戰略框架下，提出大力推動電商、金融科技、物流基礎設施、稅收數字化等領域發展，為本土企業提供了前所未有的政策紅利。而 Uzum 的模式恰恰契合這一轉型曲線，它在中國電商與東南亞電商發展路徑的經驗啟發下，快速完成從“賣貨平臺”到“服務生態”的轉型，建立起以高頻消費場景帶動金融服務的盈利模型。
Uzum 的崛起也吸引了大量本地創業者與區域資本的關注，一批模仿者與補位型創業項目開始浮現。但無論是從品牌認知、平臺技術、物流能力還是金融資源整合能力來看，Uzum已走在了前列。未來，其發展路徑將不僅限于烏茲別克斯坦本國，更可能向哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等鄰近市場擴展，構建真正意義上的中亞跨國數字平臺。而這背后的資本支持系統，也可能逐漸演化為 “中國經驗 + 國際資本 + 本地團隊”三者協同的新型出海范式。
對于中國出海資本來說，中亞正在成為一個被嚴重低估但極具爆發潛力的區域市場。它既不像歐美那樣高度成熟、競爭激烈，也不同于東南亞已經出現平臺型寡頭壟斷的格局。烏茲別克斯坦所代表的中亞國家，恰好處于移動互聯網普及與本地平臺剛剛興起的臨界點，市場空白大，政策利好強，滲透成本低，一旦找到合適的團隊與場景，即可迅速放大規模。Uzum 只是第一個跑出的代表，未來還可能出現更多被中國資本賦能的中亞新星。
中國資本的意義，遠不止“錢”。它所攜帶的認知框架、技術方法與增長模型，恰恰是中亞本地創業者最渴望的資源。而像騰訊這樣的先行者，也正是在用自己的實際行動，為中國出海企業打開新的方向信號——中亞，不再只是過境之地，而可能成為下一個數字商業的起點。
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]]>對于中國出口企業、制造業工廠、電商從業者而言，這片正處于基礎設施紅利期的“新大陸”，正預示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。
一、市場初現爆發：增長曲線正在拉升
據 Wildberries & Russ 公司 CEO Robert Mirzoyan 在2025年6月的第四屆塔什干國際投資論壇透露，僅過去兩年間，烏茲別克本地賣家通過 Wildberries 平臺的銷售額已突破10億美元，其中服裝、家紡、化妝品、小家電等品類表現突出。
更值得關注的是，烏產品對外出口增長迅猛：通過 Wildberries 平臺向俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的跨境出貨量均實現同比翻倍，2024年對俄出口增長高達 63%。這一數據不僅說明本地制造供應能力已初具規模，也說明電商平臺已成為外貿主渠道。而對于中國出口企業而言，借助烏茲別克本地電商平臺、進入其內需市場，并借勢外溢至中亞其他國家，正是“以烏為支點”的中亞跨境電商三角跳。
二、基礎設施升級：倉儲+物流+關務，三位一體
2025年6月，Wildberries 宣布將在塔什干地區投資 1.5億美元建設18萬平方米的旗艦倉儲中心，這不僅將成為烏茲別克最大電商物流中心，也標志著其電商供應鏈能力邁入“現代倉配一體化”。
與此同時，塔什干國際機場已于3月新建貨運大廳投入運營，鐵路集裝箱通道從中國西安直達塔什干的線路已常態化開通，并啟用邊境“電子排隊”系統，通關效率和干線運輸能力大幅提升。
在通關層面，Wildberries 還與烏茲別克國家前景項目署（NAPP）聯合啟動“綠色通道計劃”，使出口企業通過平臺實現跨境銷售流程簡化，稅務和檢驗流程透明化。這些基礎設施升級，意味著中國出口商可以將烏茲別克作為本地分撥中心、轉運中心和銷售市場三合一的戰略落點。
三、本地電商生態漸成型，中國品牌可借平臺“孵化出?！?/p>
為扶持本地中小企業，Wildberries 于2025年宣布在烏啟動 “成長平臺（Growth Platform）”，首批將扶持約100家本地企業進行品牌化、電商化運營，涵蓋服裝、箱包、日化、電子產品等多個品類。
該平臺將開放其數字廣告系統、培訓體系與出口基礎設施，為企業提供一站式賦能。值得注意的是，Wildberries 在俄語區國家已布局 130+物流中心與70,000+提貨點，日均訂單處理量超 2000萬單。
對中國企業而言，這一電商生態的成熟化代表著兩個重大機會：
1.作為供應鏈角色進入平臺生態，與本地賣家聯合運營品牌或OEM貼牌代工；
2.直接設立品牌館或跨境旗艦店，借助平臺倉儲網絡和政策支持搶占市場。
中國品牌可以從“品牌出?！鞭D變為“品牌落地”，在俄語區、波斯灣國家乃至東歐市場展開再輻射。
四、中國企業的行動建議
面對這片正在加速數字化的藍海市場，中國出口商和制造商可以從以下幾方面切入：
五、結語：中國制造+烏茲電商，是下一個“拼多多出?！睓C會？
烏茲別克斯坦電商行業正在邁入“十倍速增長”的早期紅利期。從倉儲、物流、通關，到平臺化、金融化、培訓生態，整個國家正釋放出強烈的“電商友好信號”。對于已經經歷過東南亞、拉美電商出海的中國從業者而言，中亞市場或許是一個更具“可控性、可復制性、低門檻”的下一個出口爆點。2025–2030年，正是戰略布局烏茲別克市場的窗口期。別等這扇門關上時才發現，它原本是為你打開的。
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]]>核價?，F實中的國際貿易訂單會根據貿易條款來核算產品單價，比如含運費、保險的價格（CIF），或者不含相關費用的出廠價(EXW)，出口方會根據客戶的要求擬定一個容易成交的目標價，從而尋找到運輸供應商進行詢價，這便成為了一種常規的業務需要，但由于報價階段與實際成交存在一定的時間，詢價多成交少，市場運費會產生浮動等原因，因此，為這類客戶報價時，要詢問對方運費的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對準確的報價，其二，提醒客戶此報價有效期截止之后，需要向我方再次確認運費，避免發生貿易風險。
比價。當國際貿易訂單成交后，出口方會找到相關運輸供應商進行二次詢價，此時的報價則更具實際意義，但對于出口方來說，希望還能尋找到價格更低的供應商，以便于提高利潤空間，因此，一票貨物會在市場當中的多個運輸商間跳躍，此時，運輸供應商要根據情況，制定相應價格競爭策略，如果是常規貨物則不會出現價格浮動過大的情況，比價的邏輯則是正常的，但當面對不同供應商的公司實力、服務專業以及安全、時效、定制化的物流需求等因素影響，比價的意義似乎變得更加復雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應商合作時，未知的風險也將成為比價的主要影響因素。
合作。當詢價、比價等環節結束后，進出口方會選擇一家運輸供應商進行合作，而在合作之前會再次進行詢價并確認，通過書面形式最終確立運輸價格，以保證雙方合作的合規、合法性，因此，詢價的作用和意義都是建立在貿易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競爭或者其它目的的，往往面對客戶多次詢價而從不合作的情況下，供應商一定會有各種猜疑，但是作為一家專業的國際物流供應商來說，應該正向面對不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務，或者對方完全是在比價，無法產生經濟效益，也應在道義的原則上提供應有的幫助。
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]]>國際快遞。該運輸方式的好處在于全程為標準化服務，均為門到門運輸，包含報關、清關與國際空運，整個運輸流程均在國際快遞公司內部獨立的運輸系統內完成，有比較可靠的安全性和穩定性，當然，這里指的是四大國際快遞公司，不包括一些小型國際快遞、小包等方式，適合一些體積小，重量輕的文件、貨樣廣告品、高價值及精密儀器設備類貨物，國際快遞的問題在于運費高，品名與貨值受限，運輸路徑被動，只能接受國際快遞公司系統內已經設計好的中轉方式，比如把貨物到門提貨到某一區域的物流分撥中心，再由分撥中心調運到洲際中轉中心，最終派送到門，以烏茲別克斯坦國際快遞為例，大致需要三到四次中轉后才能到達，對于重量體積價值較小的貨物建議使用。
國際空運。我們都知道國際空運實行的是貨物等級運費，不同重量有不同級別的費用標準，重量越大，價格越低，如果貨物重量在50KG以內，25KG以上，出口方式為一般貿易的話，選擇國際空運較為合適，成本優于國際快遞與零擔拼車汽運，而該運輸方式的最大優勢在于時效快，能自主選擇出運地，但只限于場站到場站，如需門到門運輸，還需要與代理確認運費、單證及時效，適用于一些對時間要求高，貨值大，體積重量大于25KG以上的貨物，缺點則是對貨物品名、特殊體積、包裝及單證有較多要求與限制。
零擔拼車汽運。可以說零擔拼車較適合50KG以上的少量貨物出口烏茲別克斯坦，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線每天都會接受這種類型的少量出口貨物，可以為客戶提供定時、定點、定線、定量的卡車航班服務，可以接受更多國際快遞與空運無法操作的品名、包裝、體積及單證限制類貨物，靈活的艙位與運輸頻次，對于發貨方來說更加輕松便利，不會像海運、空運和國際快遞一樣趕時間、趕航班，如果錯失一班，可能要再等兩三天后才能出運，而中烏汽運專線則不同，貨物到達后即可裝入最近的一班卡車報關出境，即便需要等待，也只需要一天時間即可報關出境，目前，中烏卡航時效穩定在10–12天以內，中烏國際快遞約5-7天，而中烏國際空運最快，可以在3-4天內到達，但不包含清關提貨時間，因此，少量貨物出口烏茲別克斯坦時需謹慎選擇運輸方式，以便提高中烏國際貨物的交付質量。
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]]>哈薩克斯坦。該國不多介紹，由于地處亞歐之間的必經路橋國家，除了掌握過境運輸渠道，還擁有豐富的自然礦產資源，國民收入為中亞之首，但近年來貧富差距加大，該國人口接近兩千萬，僅次于臨國烏茲別克斯坦，大部分產品可國產化，來自于俄羅斯的消費品居多，但在工業類產品中，中國產品占比較大，如機械設備、礦產類產品等，因此，針對該國市場的工業類產品需求大。
烏茲別克斯坦。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專營中烏專線公路運輸業務，對該國政策、產業及投資有較多了解，人口近三千五百萬，新總統上任后開始經濟改革，鼓勵私營經濟發展，幾年來陸續將部分國有企業私有化，放寬外匯管制，因此，市場經濟活力強于其它中亞國家，經濟增速連續多年超過了哈薩克斯坦，該國進口中國產品種類繁多，國內消費市場隨處可見中國制造的產品，如服裝百貨、電子消費品、家電、工業及輕工業用機械設備、建筑建材等，大部分中國產品都會在此找到相應市場，但該國人均收入有限，買方對價格敏感，因此，開發此市場時要在產品價格、質量和設計維度上定位清晰。
土庫曼斯坦。該國雖然有些封閉，但在經濟上不落后于中亞其它國家，盛產礦產資源讓這個僅有500多萬人口的國家相對較富裕，由于該國陸路可連接伊朗港口與烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，因此，未來該國會成為中亞僅次于哈薩克斯坦的國際陸海聯運通道，從中國主要進口機電設備類、機械類、輕工類、日用百貨類產品，其中，鋼鐵制品及其它零件也多進口于中國。
吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。兩國的經濟情況相似，發展速度有限，可放在一起討論，從新疆眾聯運國際貨運代理有限公司的貨運品類數據來看，兩國所進口的貨物品類也基本類似，主要以輕工類產品居多，但機電和化工類貨物逐年增加，兩國經濟情況比較中亞其它國家來說，相對較弱，但是近年來仍有客戶從中國進口新能源電動汽車，說明兩國的部分群體具備較強的消費能力和意識，需要中國相關企業重視。
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