近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲消息頻繁，未來(lái)對(duì)中亞陸運(yùn)必定產(chǎn)生影響，這種影響也會(huì)在國(guó)際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國(guó)際海運(yùn)在國(guó)際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費(fèi)用的波動(dòng)不可避免地會(huì)引起國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)以及國(guó)際快遞價(jià)格的變動(dòng)。當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，艙位變得緊張，部分貨物便會(huì)轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會(huì)受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過(guò)境國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運(yùn)力，從而導(dǎo)致價(jià)格、時(shí)效的波動(dòng)。 （更多…）

烏茲別克斯坦計(jì)劃在2030年將清潔能源發(fā)電量提高到12000兆瓦，在能源結(jié)構(gòu)中，將可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年烏茲別克斯坦向綠色經(jīng)濟(jì)過(guò)渡戰(zhàn)略》計(jì)劃，可以說(shuō)為調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，烏國(guó)在資金、技術(shù)及人力方面加速投入，無(wú)論是太陽(yáng)能光伏發(fā)電，還是風(fēng)力發(fā)電，對(duì)于全球相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，烏茲別克斯坦都將是必爭(zhēng)之地，而近期我國(guó)多家風(fēng)力發(fā)電企業(yè)已進(jìn)入該國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目合作與落地，后期還會(huì)隨著中國(guó)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的增多，會(huì)有更多風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，而我國(guó)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在烏茲別克斯坦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力到底有哪些？通過(guò)調(diào)研與分析，總結(jié)如下三方面供各位參考。 （更多…）

當(dāng)貨物從中國(guó)出口到烏茲別克斯坦委托給貨代時(shí)，雙方需要在不同操作環(huán)節(jié)進(jìn)行確認(rèn)，一是保證貨物正常出口；二是避免在貨流、信息流以及資金流交接時(shí)發(fā)生差錯(cuò)，造成雙方利益都受損失，那在整條出口流程中，到底有多少操作節(jié)點(diǎn)需要雙方確認(rèn)？我們以新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)為例，詳細(xì)介紹如下。 （更多…）

相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因?qū)Ψ教岢龅男庞米C結(jié)算方式而止步，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)有兩點(diǎn)，一是對(duì)烏茲別克斯坦客戶的信認(rèn)度不夠；二是對(duì)信用證付款的陌生與恐懼，除了對(duì)信用證的使用經(jīng)驗(yàn)以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來(lái)，由原來(lái)熟悉的海運(yùn)或空運(yùn)，轉(zhuǎn)變成了國(guó)際鐵路和國(guó)際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對(duì)信用證在國(guó)際鐵路和國(guó)際公路上的使用習(xí)慣后，便會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)和恐懼降到最低，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，已有大量客戶使用信用證與烏國(guó)客戶結(jié)算，過(guò)程中并未出現(xiàn)太多風(fēng)險(xiǎn)，此外，通過(guò)指定使用自身信認(rèn)的中烏物流供應(yīng)商，完全可以順利的進(jìn)行中烏貿(mào)易。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）