我們曾在之前的文章中探討過，比如疫情期間、運(yùn)河阻塞和紅海危機(jī)事件等，都曾導(dǎo)致過海運(yùn)費(fèi)上漲并影響中歐中亞陸運(yùn)。這里的中亞陸運(yùn)主要指中亞班列和中亞汽運(yùn)構(gòu)成。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)上升，中歐班列的貨運(yùn)量也會隨之增加，進(jìn)而擠壓中亞班列的產(chǎn)能份額，若中亞班列受到?jīng)_擊，部分貨物將不得不轉(zhuǎn)向中亞汽運(yùn)，這就可能導(dǎo)致后者的價(jià)格、時(shí)效以及關(guān)務(wù)壓力在短期內(nèi)上升。這種現(xiàn)象在過去的一些危機(jī)中已多次出現(xiàn)，甚至形成了某種周期性的趨勢。然而，解決這一問題并非簡單地增加運(yùn)力，原因在于過境口岸的通關(guān)能力、運(yùn)輸硬件設(shè)施的投入和過境國的關(guān)務(wù)效率，都難以在短時(shí)間內(nèi)大幅提升。因此，最終仍需等待海運(yùn)費(fèi)用的回落來緩解局面。

在這一過程中，中烏貿(mào)易類、生產(chǎn)制造類和中亞海外項(xiàng)目類的各個(gè)環(huán)節(jié)都會受影響。貨物的運(yùn)輸時(shí)效延長，運(yùn)輸成本提高，這些額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給投資方和收貨方，如果是消費(fèi)品，還會導(dǎo)致市場銷售價(jià)格升高，直接由顧客買單；而對于連續(xù)性生產(chǎn)制造類項(xiàng)目而言，需要增加供應(yīng)鏈周期與庫存量，防止因貨物延遲到達(dá)和高昂物流成本而引發(fā)的整體風(fēng)險(xiǎn)，我們在此不詳細(xì)展開。

值得注意的是，面對海運(yùn)費(fèi)的變化，相關(guān)中烏物流供應(yīng)商也在積極調(diào)整運(yùn)營策略，努力在不犧牲時(shí)效和價(jià)格的前提下，維護(hù)客戶以及客戶的客戶的市場穩(wěn)定性和長期關(guān)系。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)整車和零擔(dān)業(yè)務(wù)方面仍堅(jiān)持原有運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然而，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整車運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性往往要比零擔(dān)運(yùn)輸更大，因此，需要引起從業(yè)者注意。

綜上所述，無論是國際海運(yùn)，還是中烏國際陸運(yùn)，都會隨市場因素的變化而變化，我們需要對所經(jīng)營的產(chǎn)品、渠道及市場進(jìn)行彈性管理，不可剛性執(zhí)行某一原則，最后影響公司的正常進(jìn)行，隨著中亞與中國市場間貿(mào)易量的逐漸放大，未來還將會出現(xiàn)更多價(jià)格、政策及運(yùn)輸渠道的波動(dòng)，對于從事跨境貿(mào)易的從來者來說要利用其優(yōu)勢，規(guī)避其短板，減小風(fēng)險(xiǎn)敞口，隨時(shí)隨地做好調(diào)整，而我們也會在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供風(fēng)險(xiǎn)提示，避免發(fā)生嚴(yán)重失誤。

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產(chǎn)品。從中國風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈來看，相關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)與技術(shù)早已涵蓋了風(fēng)電行業(yè)中幾乎所有的細(xì)分市場，國產(chǎn)化率達(dá)到百分之百，比如風(fēng)電上游所需的原材料、零部件以及新技術(shù)研發(fā)，中游的風(fēng)電整機(jī)、風(fēng)電設(shè)備，再到下游的風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營及維護(hù)，在全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有中國企業(yè)參與，對于境外投資方或業(yè)主來說，他們需要的是標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量及售后服務(wù)相統(tǒng)一的完整系統(tǒng)，從投資計(jì)劃、建設(shè)實(shí)施，到后期運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)成本更低，更安全與更便捷的目的，而以上所有風(fēng)電產(chǎn)品與需求，都可以在中國境內(nèi)一站式解決，對比歐洲或其它國家的風(fēng)電產(chǎn)品來說，更具市場競爭力。

物流。無論是風(fēng)電項(xiàng)目早期的設(shè)計(jì)，中間的實(shí)施，還是后期的運(yùn)營維護(hù)，都需要物流支持，目前，中國到烏茲別斯坦的陸路運(yùn)輸有中亞班列和國際汽運(yùn)，國際空運(yùn)也有多個(gè)城市可直飛烏首都塔什干，在風(fēng)電產(chǎn)品中，除了一些大件設(shè)備外，還有一些附屬配件及設(shè)備，在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸安全與運(yùn)輸成本三方面均有不同要求，比如大件設(shè)備的運(yùn)輸安全高于時(shí)效，后期在運(yùn)營維護(hù)中，一些小件設(shè)備或零部件對時(shí)效要求較高，因此，基本所有運(yùn)輸方式都可以滿足相關(guān)產(chǎn)品的配送需求，而最具競爭力的是我國新疆與烏茲別克斯坦最近的直線距離只有600公里，區(qū)位優(yōu)勢是我國風(fēng)電企業(yè)的絕對競爭力。

資金。烏茲別克斯坦為解決再生能源結(jié)構(gòu)發(fā)展所需資金，已向多國銀行及基金簽署備忘錄，利用國際資金加速風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，對于我國來說，利用絲路基金或者其它融資租賃方式與烏國投資方深度合作，通過資金對接風(fēng)電項(xiàng)目，可以加速國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中亞市場的步伐。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司主營中烏國際汽運(yùn)專線，擁有多年中烏大件運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可利用境內(nèi)外團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢、關(guān)務(wù)及法律經(jīng)驗(yàn)，為風(fēng)電類客戶提供從項(xiàng)目對接、咨詢及國際物流等服務(wù)，如有需要可與我們聯(lián)絡(luò)交流。

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到貨確認(rèn)。發(fā)貨方向貨代方下達(dá)運(yùn)輸委托后，需要將貨物送到貨代方指定的倉庫，多數(shù)貨物會由發(fā)貨方熟悉的物流公司或快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因此，貨物到達(dá)時(shí)間、時(shí)效對于貨代方來說相對被動(dòng)，需要操作人員、倉庫、發(fā)貨方及時(shí)溝通、跟蹤，當(dāng)貨物到達(dá)倉庫后，無論哪方先知道，必須第一時(shí)間通知對方，倉庫負(fù)責(zé)核對貨物實(shí)際件重尺，操作確認(rèn)到貨與委托訂艙信息是否相同，如有差異需要第一時(shí)間通知發(fā)貨方核對、確認(rèn)或者更改，避免在后期報(bào)關(guān)、結(jié)算時(shí)發(fā)生問題。

單證確認(rèn)。關(guān)于單證確認(rèn)的內(nèi)容相對較多，比如，首先是核對全套報(bào)關(guān)單證是否齊全，包括裝箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書、申報(bào)要素以及其它許可證和隨車文件等，核對單證內(nèi)容是否一致或缺失，不能出現(xiàn)同一貿(mào)易條款下不同價(jià)格、不同貨幣單位、不同毛凈重等錯(cuò)誤，確認(rèn)單證齊全后進(jìn)入報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，還需要發(fā)貨方確認(rèn)報(bào)關(guān)預(yù)錄單內(nèi)容是否正確，此環(huán)節(jié)容易發(fā)生HS與品名、毛凈重等差錯(cuò)，報(bào)關(guān)放行后，還需確認(rèn)運(yùn)單信息，以保證貨物出運(yùn)、轉(zhuǎn)關(guān)及到港后的正常清關(guān)、提貨。

費(fèi)用確認(rèn)。貨物進(jìn)倉確認(rèn)是保證貨流準(zhǔn)確，單證確認(rèn)是保障信息流正確，費(fèi)用確認(rèn)則是委托雙方不出現(xiàn)結(jié)算錯(cuò)誤，貨代方根據(jù)提前告之給客戶的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與對方進(jìn)行結(jié)算，將貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用明細(xì)告之對方，如有疑義還需要解釋說明。費(fèi)用確認(rèn)一般會出現(xiàn)兩種情況，一是標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，在運(yùn)輸前就已報(bào)過的價(jià)格；二是突發(fā)情況所產(chǎn)生的費(fèi)用，比如遇到海關(guān)查驗(yàn)，更換包裝以及多品名報(bào)關(guān)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用等，無論哪一種費(fèi)用確認(rèn)，都需要雙方實(shí)事求實(shí)確認(rèn)，貨代方對真實(shí)發(fā)生的費(fèi)用提供有利證明，發(fā)貨方在看到真實(shí)明細(xì)后給予確認(rèn)支付，這才能使雙方的合作更長久、更緊密。

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先說說國際鐵路運(yùn)單和國際公路運(yùn)單在信用證當(dāng)中的交單風(fēng)險(xiǎn)與矛盾，我們不是專家，只能將復(fù)雜的事情簡單的說，如果烏茲別克斯坦客戶開出信用證，要求這兩種運(yùn)單中的一種進(jìn)行銀行交單的話，以我們的經(jīng)驗(yàn)來看，只要符合信用證要求即可接受，但前提條件是您必須在信用證的使用上具備經(jīng)驗(yàn)，比如要了解信用證是哪種類型，是即期，還是遠(yuǎn)期，是可撤消，還是不可撤消等，假如是即期信用證，無論交付哪種運(yùn)單，只要銀行確認(rèn)符點(diǎn)即可兌付，假如是遠(yuǎn)期，特別要注意付款期限內(nèi)貨權(quán)是否已轉(zhuǎn)移給了客戶，關(guān)于這些細(xì)節(jié)我們無法在千百字里教會大家，要么自學(xué)，要么尋求信用證方面的行家或服務(wù)公司來操作，千萬不必因感到付款方式的復(fù)雜而放棄商機(jī)，這是問題的主要矛盾。

再說國際陸運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)單是不是物權(quán)憑證對于某些貿(mào)易形式來說確實(shí)比較重要，比如某些國際貿(mào)易屬于轉(zhuǎn)口或中間商來操作的話，運(yùn)單必須具備物權(quán)屬性才能在交易當(dāng)中保證利益不受侵犯，但只是因信用證到銀行交單，則不必計(jì)較運(yùn)單的物權(quán)屬性，只要符合信用證要求，銀行即按照流程進(jìn)行結(jié)算，前提仍然是對信用證要有經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知，比如信用證上的貿(mào)易條款要修改為符合國際陸運(yùn)規(guī)則的CIP或CTP等等，如遇到突發(fā)事件，還必須經(jīng)雙方確認(rèn)相應(yīng)修改信用證內(nèi)容后才能進(jìn)行操作，不可中間不做變更直接操作，否則在出現(xiàn)不符點(diǎn)扣款時(shí)也會增加合作風(fēng)險(xiǎn)，此外，為了轉(zhuǎn)移運(yùn)單不具備物權(quán)憑證風(fēng)險(xiǎn)，還可以購買信用保險(xiǎn)，以保障在收貨方拒付貨款時(shí)進(jìn)行賠償與追索的機(jī)會。

最后再提示兩點(diǎn)，一是使用信用證結(jié)算時(shí)，部分文件需要隨車，部分文件需交單時(shí)一并移交給銀行，此點(diǎn)要與客戶反復(fù)確認(rèn)，并詳讀信用證條款內(nèi)容，具體細(xì)節(jié)這里也不做詳述；二是一般使用信用證付款的烏茲別克斯坦客戶多為國企，對客戶的信用度要有了解，如貿(mào)易合同標(biāo)的較高時(shí)，有必要啟動(dòng)信用調(diào)查，然后再考慮是否接受對方使用信用證方式付款，或者只接受前T/T預(yù)付+信用證+尾款的方式結(jié)算，綜上所述，中烏貿(mào)易商根本不必因陸運(yùn)運(yùn)單是不是物權(quán)憑證而放棄貿(mào)易合作，我們想想，空運(yùn)運(yùn)單也不是物權(quán)憑證，但仍然不影響雙方使用信用證進(jìn)行結(jié)算。

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以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運(yùn)車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運(yùn)。此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司主營中烏專線運(yùn)輸，中亞鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計(jì)劃難申請時(shí)，中烏國際汽運(yùn)的比例占到了總貨運(yùn)量的七到八成，國際汽運(yùn)靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運(yùn)輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計(jì)上能將在風(fēng)險(xiǎn)和障礙降到最低。

繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運(yùn)力之爭的第二個(gè)原因，是來自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運(yùn)往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費(fèi)電子、汽車配件、家具以及其它機(jī)械設(shè)備等，采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備等，此外，中國內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以最大的優(yōu)先權(quán)。

未來，該如何解決中亞物流干線運(yùn)力問題，個(gè)人認(rèn)為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴(kuò)容，提高鐵路運(yùn)力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運(yùn)輸計(jì)劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運(yùn)資源與更多口岸配合消化運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物。

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