這一組數(shù)據(jù)，正在釋放兩個(gè)明確信號(hào)：

一、中亞市場(chǎng)正加速?gòu)摹巴ǖ馈毕颉笆袌?chǎng)”轉(zhuǎn)變

中亞五國(guó)作為“一帶一路”核心區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，過(guò)去被視為“過(guò)境通道”，如今正成長(zhǎng)為中國(guó)重要的貿(mào)易伙伴與投資腹地。特別是在國(guó)際運(yùn)輸通道格局發(fā)生深刻變化、部分傳統(tǒng)路線不穩(wěn)定的背景下，中亞公路物流體系的獨(dú)特價(jià)值愈發(fā)凸顯——靈活、安全、時(shí)效強(qiáng)、綜合成本可控。越來(lái)越多的中國(guó)制造、中國(guó)設(shè)備、中國(guó)品牌正借由這一陸路通道進(jìn)入中亞腹地，甚至延伸至東歐市場(chǎng)。

二、公路運(yùn)輸正成為跨境貿(mào)易的主力軍

隨著多式聯(lián)運(yùn)體系不斷成熟，海鐵、空鐵、公鐵等聯(lián)運(yùn)模式逐漸發(fā)展，但在短中距離、門(mén)到門(mén)直達(dá)的場(chǎng)景下，公路運(yùn)輸依然不可替代。從今年的數(shù)據(jù)顯示，超一半以上的中亞貿(mào)易通過(guò)公路實(shí)現(xiàn)，這不僅反映出政策支持與通道建設(shè)的成果，也說(shuō)明市場(chǎng)正在對(duì)“快進(jìn)快出、穩(wěn)步擴(kuò)展”的公路運(yùn)力體系給予更多信任。

趨勢(shì)背后，是基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的不斷躍升

從霍爾果斯、阿拉山口、伊爾克什坦口岸的持續(xù)高位運(yùn)行，到新疆乃至甘肅、內(nèi)蒙古地區(qū)的國(guó)際公路港升級(jí)；從境外中亞國(guó)家道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完善，到中國(guó)物流企業(yè)“走出去”在中亞設(shè)倉(cāng)、配車(chē)、布局中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)……今天的中亞，已經(jīng)不僅是遠(yuǎn)方的貿(mào)易合作伙伴，更是被“數(shù)字+物流+基礎(chǔ)設(shè)施”實(shí)實(shí)在在連接起來(lái)的“近鄰市場(chǎng)”。

公路運(yùn)輸?shù)姆睒s，不僅是貨車(chē)轟鳴的聲音，更是數(shù)字經(jīng)濟(jì)流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的表現(xiàn)。物流企業(yè)正在通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)、跨境運(yùn)輸平臺(tái)、雙語(yǔ)司機(jī)派單體系，將這條“現(xiàn)代絲綢之路”打造成全新的國(guó)際物流黃金走廊。

誰(shuí)能抓住風(fēng)口，誰(shuí)就能搶占先機(jī)

在國(guó)家推動(dòng)共建“一帶一路”走深走實(shí)、推進(jìn)中國(guó)—中亞命運(yùn)共同體建設(shè)的大背景下，企業(yè)如何把握住這波增長(zhǎng)紅利？答案在于：向西走，向陸走，向數(shù)字走。向西走：中亞不僅是戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，更是增量市場(chǎng)。在傳統(tǒng)貿(mào)易壓力下，“出海”成為中國(guó)制造的新出路，而中亞是走向歐亞市場(chǎng)的第一站。向陸走：相比海運(yùn)繞遠(yuǎn)受限、空運(yùn)成本高企，公路運(yùn)輸具備天然的成本與靈活優(yōu)勢(shì)，已成為眾多企業(yè)優(yōu)化跨境鏈路的首選。向數(shù)字走：運(yùn)價(jià)透明、車(chē)貨匹配、單證智能化、軌跡可視化，將是下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。誰(shuí)能打通“數(shù)字運(yùn)力+境外網(wǎng)絡(luò)+本地服務(wù)”三位一體，誰(shuí)就能立于潮頭。

從數(shù)據(jù)到行動(dòng)，是中國(guó)物流的責(zé)任與機(jī)會(huì)

1436.5億元的進(jìn)出口額，不只是數(shù)字，它是企業(yè)參與國(guó)際循環(huán)的信心，是產(chǎn)業(yè)鏈走向多元的證明，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的成果。更重要的是，它提示我們：公路物流不僅是運(yùn)輸工具，更是國(guó)家戰(zhàn)略通道、企業(yè)出海支點(diǎn)、區(qū)域融合橋梁。

未來(lái)，中國(guó)與中亞之間的聯(lián)系將更加緊密，公路運(yùn)輸將迎來(lái)更大發(fā)展空間。從整車(chē)直達(dá)到拼車(chē)共享，從中轉(zhuǎn)樞紐到智能報(bào)關(guān)，從平臺(tái)撮合到自營(yíng)服務(wù)，一張現(xiàn)代陸路物流網(wǎng)絡(luò)正加速鋪展。而今天，就是企業(yè)站上這條路的最佳時(shí)機(jī)。

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時(shí)效方面，專(zhuān)業(yè)國(guó)際拼車(chē)汽運(yùn)專(zhuān)線因定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線發(fā)車(chē)，能夠解決小批量貨物出口無(wú)需等待即可以隨到隨走的問(wèn)題，完全達(dá)到整車(chē)出運(yùn)的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。然而，時(shí)效快也可能導(dǎo)致一些客戶在操作層面無(wú)法配合，例如初次出口中亞的貿(mào)易商。由于汽運(yùn)不同于海運(yùn)和空運(yùn)，在貨物進(jìn)倉(cāng)、配載、費(fèi)用確認(rèn)及支付、報(bào)關(guān)與清關(guān)、運(yùn)單交接等方面容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，在對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有需求時(shí)，要充分了解中亞汽運(yùn)拼車(chē)操作流程。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的客服人員會(huì)在第一時(shí)間識(shí)別客戶屬性，針對(duì)初次合作出口中亞的客戶提前進(jìn)行流程介紹，并在不同環(huán)節(jié)提供業(yè)務(wù)指示，以確保不影響運(yùn)輸時(shí)效。

安全方面，在選擇中亞汽運(yùn)物流供應(yīng)商時(shí)，安全應(yīng)優(yōu)先于時(shí)效與價(jià)格。即使時(shí)效再快、價(jià)格再低，若無(wú)法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國(guó)外客戶則得不償失。因此，專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)專(zhuān)線供應(yīng)商在貨物進(jìn)倉(cāng)后，就要保障貨物的倉(cāng)儲(chǔ)安全、運(yùn)輸安全、報(bào)關(guān)與清關(guān)安全等等。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)解決方案。這是專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商為客戶提供的必要的增值服務(wù)。在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)針對(duì)性地提出相關(guān)問(wèn)題，觀察對(duì)方是否有能力和實(shí)力提供。

成本方面，在確保運(yùn)輸時(shí)效與安全的前提下，專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)專(zhuān)線供應(yīng)商通常比中介式供應(yīng)商報(bào)價(jià)更低。這是因?yàn)檫@類(lèi)供應(yīng)商一般不注重營(yíng)銷(xiāo)，而是通過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)積累客戶資源，有時(shí)會(huì)利用同行代理進(jìn)行攬貨，將部分利潤(rùn)空間留給中間代理。因此，如果直接與專(zhuān)線供應(yīng)商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專(zhuān)業(yè)專(zhuān)線運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)收費(fèi)或者意外收費(fèi)。而對(duì)于非專(zhuān)線或者非專(zhuān)業(yè)的汽運(yùn)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可能會(huì)因某些意外環(huán)節(jié)產(chǎn)生額外費(fèi)用，導(dǎo)致受到損失，這也是選擇專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)線運(yùn)輸商的核心原因所在。

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供需關(guān)系的穩(wěn)定性

首先，中亞汽運(yùn)與海運(yùn)在供需關(guān)系上存在差異。海運(yùn)市場(chǎng)因其高度國(guó)際化特性，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易政策、燃油成本、港口費(fèi)用及航線選擇等多重因素影響，其供需關(guān)系極易發(fā)生劇烈變化。相比之下，中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)雖然也受到供需關(guān)系的影響，但由于其地理范圍相對(duì)有限，且主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，因此供需關(guān)系的波動(dòng)相對(duì)較小。這種穩(wěn)定性使得中亞汽運(yùn)價(jià)格能夠保持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。

運(yùn)輸方式的靈活性

中亞汽運(yùn)在運(yùn)輸方式上的靈活性也是其價(jià)格波動(dòng)較小的原因之一。與海運(yùn)不同，汽運(yùn)可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行靈活的調(diào)整，如拼車(chē)運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)那袚Q。在拼車(chē)運(yùn)輸中，客戶可以通過(guò)提前預(yù)訂艙位來(lái)鎖定運(yùn)費(fèi)，避免因市場(chǎng)波動(dòng)而帶來(lái)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，中亞汽運(yùn)還支持快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，如增加運(yùn)輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價(jià)格波動(dòng)的影響。

物流鏈條的短鏈化

中亞汽運(yùn)相較于海運(yùn)，其物流鏈條更短，環(huán)節(jié)更少。海運(yùn)通常需要經(jīng)過(guò)多個(gè)港口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，這使得其價(jià)格受到多個(gè)環(huán)節(jié)的制約。而中亞汽運(yùn)則大多通過(guò)陸路直接運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)和中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運(yùn)價(jià)格更加透明和可控，減少了價(jià)格波動(dòng)的空間。

運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專(zhuān)業(yè)性

中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)成熟，擁有眾多專(zhuān)業(yè)且穩(wěn)定的運(yùn)輸商。這些運(yùn)輸商在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓€(wěn)定可靠的物流服務(wù)。他們不僅注重運(yùn)輸時(shí)效和發(fā)車(chē)頻率，還致力于維護(hù)價(jià)格穩(wěn)定性，以吸引和留住客戶。此外，中亞運(yùn)輸商還通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路線、提升運(yùn)輸效率等方式來(lái)降低運(yùn)輸成本，從而保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。

政策與補(bǔ)貼的支持

中亞各國(guó)為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，往往會(huì)出臺(tái)一系列的政策和補(bǔ)貼措施來(lái)支持物流行業(yè)的發(fā)展。這些政策和補(bǔ)貼不僅降低了運(yùn)輸商的經(jīng)營(yíng)成本，還增強(qiáng)了其抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力。例如，中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口給予補(bǔ)貼政策，這在一定程度上降低了電動(dòng)汽車(chē)的物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定了汽運(yùn)價(jià)格。

綜上所述，中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大的原因主要包括供需關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專(zhuān)業(yè)性以及政策與補(bǔ)貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運(yùn)市場(chǎng)能夠在一定程度上抵御外部市場(chǎng)波動(dòng)的影響，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。然而，值得注意的是，任何市場(chǎng)的價(jià)格都會(huì)受到多種因素的影響和制約，中亞汽運(yùn)市場(chǎng)也不例外。因此，在享受中亞汽運(yùn)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定帶來(lái)的便利時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)做出應(yīng)對(duì)和調(diào)整。

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提前預(yù)訂艙位。目前，中亞汽運(yùn)已與國(guó)際海運(yùn)相似，支持提前預(yù)訂汽運(yùn)車(chē)輛艙位，尤其在拼車(chē)運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。例如，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)拼車(chē)專(zhuān)線，每周固定時(shí)間、路線發(fā)車(chē)，客戶需提前一周預(yù)訂下周同一時(shí)間的卡車(chē)或集裝箱艙位，貨物到達(dá)后可立即裝車(chē)，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。對(duì)于整車(chē)運(yùn)輸，同樣可采用預(yù)訂模式，車(chē)輛在境外完成進(jìn)境業(yè)務(wù)后即可直接銜接出境業(yè)務(wù)。因此，提前預(yù)訂艙位有助于降低汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)和口岸擁堵帶來(lái)的時(shí)效問(wèn)題。

增加運(yùn)輸量。中亞汽運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的根本原因是供需關(guān)系的變化。當(dāng)需求大于供應(yīng)時(shí)，價(jià)格上漲；反之，價(jià)格下降。為降低價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，收發(fā)貨方可通過(guò)增加運(yùn)輸量來(lái)降低成本。例如，原本選擇拼車(chē)的客戶可增加運(yùn)量采用整車(chē)運(yùn)輸，原本使用整車(chē)的客戶可提高出運(yùn)頻率。此外，還可提前在市場(chǎng)的淡旺季之前布局貨量。有些制造業(yè)會(huì)設(shè)立安全庫(kù)存，受限于倉(cāng)儲(chǔ)能力；有些流通業(yè)也會(huì)設(shè)立安全庫(kù)存，除倉(cāng)儲(chǔ)限制外，還因避免過(guò)多資金占用。因此，在增加運(yùn)輸量前，需合理設(shè)置和協(xié)調(diào)內(nèi)部供應(yīng)鏈及資金鏈，否則即使解決了運(yùn)量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)問(wèn)題，也可能在資金、倉(cāng)儲(chǔ)等方面出現(xiàn)新問(wèn)題。

選擇穩(wěn)定的運(yùn)輸商。運(yùn)輸時(shí)效、發(fā)車(chē)頻率和價(jià)格穩(wěn)定性是評(píng)估國(guó)際物流供應(yīng)商的基礎(chǔ)。無(wú)論是淡季還是旺季，穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間都是滿足客戶需求的關(guān)鍵。其中，價(jià)格穩(wěn)定性是雙方合作的核心要素。對(duì)于價(jià)格敏感型客戶，價(jià)格往往是合作與否的決定因素。盡管中亞運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)難以避免，但波動(dòng)幅度存在差異。能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的物流運(yùn)輸商不僅有助于保護(hù)客戶利益，還能提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通常，報(bào)價(jià)過(guò)低的運(yùn)輸商更容易受價(jià)格波動(dòng)影響，可能會(huì)迅速提高客戶運(yùn)費(fèi)；相反，運(yùn)費(fèi)處于中高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸商抗價(jià)格波動(dòng)能力較強(qiáng)，不會(huì)輕易調(diào)整價(jià)格策略，以確保客戶貨物出運(yùn)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。因此，選擇穩(wěn)定的中亞運(yùn)輸商也是降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國(guó)已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來(lái)，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國(guó)際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢(shì)確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國(guó)正在升級(jí)公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以滿足中亞地區(qū)對(duì)快速物流的需求。然而，隨著周邊國(guó)家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢(shì)也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險(xiǎn)原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國(guó)際物流樞紐的國(guó)家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過(guò)土庫(kù)曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開(kāi)通，大量貨物將從中哈過(guò)境轉(zhuǎn)為中吉烏過(guò)境。未來(lái)，該國(guó)定會(huì)在中亞地區(qū)的物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時(shí)，大量來(lái)自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過(guò)該國(guó)過(guò)境中轉(zhuǎn)。但吉國(guó)成為中亞國(guó)際物流樞紐的可能性相對(duì)較低。目前，通過(guò)該國(guó)過(guò)境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過(guò)境貨物總量的九成。未來(lái)，吉國(guó)將成為區(qū)域物流樞紐。對(duì)于從事中亞國(guó)際物流行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國(guó)、烏國(guó)和阿富汗擁有多個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)，可通過(guò)吉國(guó)、哈國(guó)和烏國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國(guó)和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)中亞物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國(guó)各具優(yōu)勢(shì)，但也存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國(guó)有望通過(guò)加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

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語(yǔ)言障礙。國(guó)內(nèi)常規(guī)國(guó)際貨代與國(guó)際物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)在海運(yùn)和空運(yùn)，國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)類(lèi)貨代近年來(lái)雖然有所增加，但占整個(gè)貨代行業(yè)的數(shù)量仍然不多，如果再細(xì)分到中亞市場(chǎng)的貨代則會(huì)更少，首要原因在于海運(yùn)與空運(yùn)的從業(yè)者大多使用英語(yǔ)，而中亞地區(qū)大多使用俄語(yǔ)，代理間合作人員多是本國(guó)從業(yè)者或者新疆口岸區(qū)域的少數(shù)族群，與國(guó)內(nèi)主流貨代從業(yè)者交流不暢，因此，國(guó)內(nèi)一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)很少有中亞貨運(yùn)代理公司的信息。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于中亞地區(qū)的貨運(yùn)代理公司所服務(wù)的區(qū)域相對(duì)狹窄，并且只服務(wù)于本國(guó)客戶，因此，不需要從海外渠道獲取客戶資源，因此，不會(huì)將信息或者業(yè)務(wù)拓展到境外國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；反之，國(guó)內(nèi)的貨代公司因業(yè)務(wù)類(lèi)型偏重于海運(yùn)和空運(yùn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)側(cè)重于擁有海港的國(guó)家和地區(qū)，中亞屬內(nèi)陸國(guó)，這便成為了港口城市貨代服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板。

業(yè)務(wù)類(lèi)型。中亞地區(qū)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)類(lèi)型偏國(guó)際陸運(yùn)，也就是國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)方向，因空運(yùn)成本較高，而中亞各國(guó)消費(fèi)能力有限，空運(yùn)也只在極少數(shù)貨物品類(lèi)中有占比和需求，其余大部分運(yùn)輸產(chǎn)能都需要由鐵路和公路承擔(dān)，國(guó)內(nèi)從事中亞鐵路和汽運(yùn)的貨代公司不多，只分布在陸運(yùn)口岸及新疆邊境地區(qū)，因此，業(yè)務(wù)類(lèi)型的不匹配也讓這部分海外代理信息無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上找到。

總之，想在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上尋找到一家安全、專(zhuān)業(yè)、靠譜的中亞海外貨運(yùn)代理還是比較難，再加上找到后在語(yǔ)言交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)類(lèi)型上完全匹配的代理則會(huì)更難，這時(shí)，如果是一家在中亞設(shè)立有分公司的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司，并且能夠提供多種貨代業(yè)務(wù)的話，相信不用出國(guó)門(mén)去拜訪、參展，不用在網(wǎng)絡(luò)上陌生尋找，便可以形成合作，實(shí)現(xiàn)客戶在中亞地區(qū)的各類(lèi)清關(guān)、拆箱、倉(cāng)儲(chǔ)、門(mén)到門(mén)等物流服務(wù)。因此，建議相關(guān)從業(yè)者可以參考在中亞有分公司的同行作為中亞海外代理進(jìn)行合作，以便用低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的方式為客戶提供中亞物流解決方案。

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烏魯木齊的國(guó)際貨代公司，不但為新疆境內(nèi)的貿(mào)易商提供國(guó)際物流服務(wù)，還在為國(guó)內(nèi)的其它區(qū)域客戶提供中亞地區(qū)的國(guó)際鐵路、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，通過(guò)一帶一路的政策利好，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、制造、農(nóng)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易客戶，也將對(duì)外貿(mào)易的重心由歐美轉(zhuǎn)移至了中亞，以及一帶一路上的各國(guó)客戶群體。

之前，烏魯木齊的國(guó)際貨代公司相對(duì)知明度不高，不被內(nèi)陸或港口城市的直接客戶所了解，但隨著貨量的增加，內(nèi)陸和港口的貨代同行急需在烏市及阿拉山口岸和霍爾果斯口岸直接為客戶提供服務(wù)，由于時(shí)間和距離以及對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的陌生，烏魯木齊貨代便成為了內(nèi)陸港口貨代公司在操作鏈上的一環(huán)，配合操作完成口岸工作，至此新疆地區(qū)的貨代企業(yè)越來(lái)越受內(nèi)陸及港口貨代同行的歡迎。

同時(shí)，由于區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，從2014年開(kāi)始，大量新疆本地國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)始大量出現(xiàn)，而且，內(nèi)陸國(guó)際物流及貨代企業(yè)也相繼到達(dá)新疆的主要口岸和城市設(shè)立分公司，整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)略顯激烈。因此，新疆境內(nèi)的貨代企業(yè)也紛紛選擇定位，突出自身優(yōu)勢(shì)，比如我司就在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，選擇細(xì)分至中亞五國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，無(wú)論是整車(chē)，還是零擔(dān)拼車(chē)，都能實(shí)現(xiàn)卡車(chē)航班的每天準(zhǔn)時(shí)出運(yùn)，2019年我們又推出了中國(guó)所有內(nèi)陸城市提貨至烏茲別克斯坦雙清包稅專(zhuān)線和國(guó)際快遞服務(wù)，行業(yè)細(xì)分帶來(lái)的是更加專(zhuān)業(yè)、高效、快捷的物流服務(wù)，受到貨代同行以及直接客戶的歡迎。

相信，一帶一路政策還會(huì)再次加速烏魯木齊以及新疆境內(nèi)國(guó)際物流和貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步提高信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，擴(kuò)大中亞地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)，到境外設(shè)立分公司，甚至投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以提高細(xì)分優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，比如我司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦境外有分公司，倉(cāng)儲(chǔ)分撥倉(cāng)庫(kù)以及商超渠道，通過(guò)多語(yǔ)言團(tuán)隊(duì)和了解當(dāng)稅費(fèi)規(guī)則的專(zhuān)業(yè)人員，為國(guó)內(nèi)客戶提供貨運(yùn)代理、貿(mào)易代理、代理分銷(xiāo)等服務(wù)，只有加深服務(wù)的專(zhuān)業(yè)度，才能在已經(jīng)脫穎而出的新疆貨代行業(yè)里再次脫穎而出。