最近有客戶前來(lái)咨詢，請(qǐng)教從中國(guó)把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.bh189sac.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國(guó)際公路和國(guó)際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國(guó)內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作過(guò)的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛(ài)是從事國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說(shuō)說(shuō)對(duì)近期海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的看法，可以說(shuō)如此大幅度、長(zhǎng)時(shí)間的上漲，已經(jīng)破壞了國(guó)際物流、貨代以及國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，溢出成本絕不會(huì)憑空消失，必定要有人來(lái)買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場(chǎng)來(lái)決定，那海運(yùn)費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過(guò)判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來(lái)選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來(lái)選擇運(yùn)輸方式，或許會(huì)是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說(shuō)全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對(duì)性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時(shí)，我們可以通過(guò)鐵路口岸運(yùn)輸，過(guò)境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時(shí)進(jìn)行反向操作，通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)過(guò)境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對(duì)物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無(wú)法分辨、無(wú)法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢(shì)，供大家參考。 （更多…）

近兩天來(lái)，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國(guó)家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤(rùn)率受到擠壓，本來(lái)中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤(rùn)，減少對(duì)海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中國(guó)到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)，經(jīng)常在國(guó)內(nèi)不同城市通過(guò)汽運(yùn)和鐵路班列發(fā)運(yùn)貨物，除國(guó)際汽運(yùn)外，明顯感受到不同城市所開(kāi)行的中亞班列定位不同，且有意將開(kāi)行時(shí)間、線路及目的國(guó)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，而連云港所開(kāi)行的中亞班列，側(cè)重點(diǎn)在于海鐵過(guò)境運(yùn)輸上的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并且優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力逐年明顯。 （更多…）

在說(shuō)鄭州到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區(qū)的出口情況，從農(nóng)業(yè)機(jī)械、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、煤礦機(jī)械、石油機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的出口量上看，河南省均位居國(guó)內(nèi)前列，你會(huì)很容易在各種網(wǎng)絡(luò)新聞端上，看到有關(guān)河南企業(yè)在烏茲別克斯坦的最新投資項(xiàng)目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)發(fā)車城市。 （更多…）