汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國(guó)總GDP的9.2%，全國(guó)有近十家汽車(chē)制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，有近9萬(wàn)輛出口到了周邊國(guó)家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時(shí)的烏國(guó)汽車(chē)制造業(yè)絕對(duì)是核心產(chǎn)業(yè)，同時(shí)解決了大量勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題。而當(dāng)新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)，烏國(guó)也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)燃油車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國(guó)奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會(huì)借助相互優(yōu)勢(shì)將制造的新能源汽車(chē)出口到周邊國(guó)家地區(qū)。

中亞市場(chǎng)。除了中亞汽車(chē)市場(chǎng)之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場(chǎng)，未來(lái)都將成新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)，而周邊國(guó)家的汽車(chē)制造業(yè)，除伊朗外均沒(méi)有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無(wú)法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車(chē)方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)成為烏國(guó)汽車(chē)集團(tuán)最主要的銷(xiāo)售區(qū)域，無(wú)論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會(huì)比從其它國(guó)家進(jìn)口來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，中亞市場(chǎng)規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類(lèi)，一類(lèi)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一類(lèi)則是在成熟的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車(chē)時(shí)代繼續(xù)有效，并借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車(chē)三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，仍然有部分零部需要通過(guò)中國(guó)進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國(guó)供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國(guó)提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會(huì)為該國(guó)帶來(lái)巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)人能敵。

以上只簡(jiǎn)單說(shuō)明烏茲別克斯坦新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)背景，至于該國(guó)能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的是，新能源電動(dòng)汽車(chē)特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒(méi)有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣至周邊國(guó)家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國(guó)汽車(chē)集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場(chǎng)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走入更多家庭。

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二手新舊電動(dòng)汽車(chē)區(qū)別報(bào)價(jià)。首先，境外客戶對(duì)兩類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的需求不同，比如國(guó)外客戶對(duì)二手新電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口實(shí)際上與新車(chē)并無(wú)差別，只是因進(jìn)口或賣(mài)方出口渠道的限制而無(wú)法從整車(chē)廠直接采購(gòu)，只能以二手電動(dòng)汽車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行采購(gòu)和進(jìn)口，中間商也會(huì)因授權(quán)和出口資質(zhì)問(wèn)題無(wú)法以新車(chē)名義出口等，出口方在報(bào)價(jià)過(guò)程中仍以新車(chē)價(jià)格作為貿(mào)易標(biāo)的，一般會(huì)高于新車(chē)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)；反之，二手舊電動(dòng)汽車(chē)的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)是使用后評(píng)估下來(lái)的殘值，加上相關(guān)利潤(rùn)和費(fèi)用后進(jìn)行報(bào)價(jià)，雖然加上了相關(guān)成本，但價(jià)格始終無(wú)法超越新車(chē)。

經(jīng)銷(xiāo)商或終端消費(fèi)者報(bào)價(jià)。新舊二手電動(dòng)汽車(chē)在報(bào)價(jià)過(guò)程中，會(huì)遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購(gòu)車(chē)輛后通過(guò)自己的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)或渠道銷(xiāo)售，賺取中間差價(jià)；另一種則是最終消費(fèi)者，這類(lèi)客戶的優(yōu)點(diǎn)是單車(chē)?yán)麧?rùn)率高，但銷(xiāo)售數(shù)量少，最多一到兩臺(tái)車(chē)輛；而經(jīng)銷(xiāo)商或渠道商則具備強(qiáng)大的資金實(shí)力，一般采購(gòu)數(shù)量較大，但利潤(rùn)率較低，因此，當(dāng)出口方報(bào)價(jià)時(shí)可以先確定客戶類(lèi)型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購(gòu)數(shù)額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務(wù)體系，如果僅僅是單體量的經(jīng)銷(xiāo)商，那么它維護(hù)客戶的能力要弱于具備服務(wù)體系的渠道商客戶，因此，在報(bào)價(jià)時(shí)要區(qū)別對(duì)待。

同一市場(chǎng)不同客戶報(bào)價(jià)。我們?cè)谙蛲痪惩馐袌?chǎng)報(bào)價(jià)時(shí)，必須注意客戶間的區(qū)別與往來(lái)，比如同一國(guó)家、同一城市的不同經(jīng)銷(xiāo)商就要在價(jià)格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷(xiāo)量因另一家客戶的報(bào)價(jià)低而受影響，那么兩家客戶對(duì)出口方的信認(rèn)程度就會(huì)降低，除非你可以在某個(gè)市場(chǎng)的某個(gè)品牌或型號(hào)上形成壟斷，如果是開(kāi)放市場(chǎng)，那必然在報(bào)價(jià)上要控制，以保護(hù)主力客戶的采購(gòu)動(dòng)力，以上我們未在報(bào)價(jià)細(xì)節(jié)上進(jìn)行討論，只是在理論層面和報(bào)價(jià)策略進(jìn)行解釋?zhuān)唧w問(wèn)題具體分析，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)方面具備專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，熟悉中亞各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格控制，擁有價(jià)格管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道管理能力，如有相關(guān)問(wèn)題的客戶可與我們聯(lián)絡(luò)，將中國(guó)制造的新能源電動(dòng)汽車(chē)推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)。

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