物流。目前，從中國將電動(dòng)汽車運(yùn)往中亞市場的方式有兩種，一種是國際汽運(yùn)；另一種則是國際鐵路，在之前的文章中我們有過詳細(xì)介紹，這里做不過多解釋，兩種方式均需要通過新疆口岸過境運(yùn)輸，運(yùn)輸口岸、路線、運(yùn)輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運(yùn)量限制），其次，運(yùn)輸口岸及路線也影響著物流成本，國際汽運(yùn)會通過不同陸運(yùn)口岸過境中亞，運(yùn)輸距離長短、口岸過境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實(shí)的商品車運(yùn)輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。

關(guān)務(wù)。現(xiàn)在，中亞各國對新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口所產(chǎn)生的稅費(fèi)均提供補(bǔ)貼政策，目的為加快新能源電動(dòng)汽車的市場化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個(gè)人進(jìn)口和企業(yè)進(jìn)口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個(gè)人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車市場各渠道間銷售的新能源電動(dòng)汽車價(jià)格就存在較大變化，因此，汽車價(jià)格不降反漲還要看更深的車源問題。

車源。中亞各國的各品牌新能源電動(dòng)汽車車源渠道不同，因此，市場價(jià)格存在差異，影響著渠道商之間的競爭力，現(xiàn)車價(jià)格高于期貨，直營商或代理商價(jià)格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價(jià)格可能還會比其它渠道商更低，訂車時(shí)間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會有現(xiàn)車，因此，車輛價(jià)格在中亞各國無法標(biāo)準(zhǔn)化，市場化情況較高，同時(shí)隨著市場供需與車源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動(dòng)汽車市場的品牌溢價(jià)情況已較為明顯，不是所有電動(dòng)汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購買到指定品牌的車型，消費(fèi)者愿意等待或加價(jià)提車，因此，品牌影響力是新能源電動(dòng)汽車拓展中亞市場的有力工具，如要開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯捅仨氃谄放茽I銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷售并贏利。

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汽車零配件采購。熟悉供應(yīng)鏈管理的朋友都知道，采購、生產(chǎn)管理和物流統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈，我們先看烏國汽車產(chǎn)業(yè)的零配件采購所遇到的問題，由于受品牌限制，烏國目前生產(chǎn)的汽車型號相對單一，因此主要零配件采購被限定在固定的供應(yīng)商范圍之內(nèi)，而與型號相匹配的主要零配件和供應(yīng)商又分布在境外，采購周期達(dá)到了30-40天，同時(shí)，品牌商為了利潤與控制權(quán)往往不會釋放過多技術(shù)或者轉(zhuǎn)移產(chǎn)地的方式去培養(yǎng)烏國境內(nèi)的供應(yīng)商，因此，在供應(yīng)鏈的采購環(huán)節(jié)上，烏國汽車產(chǎn)業(yè)就已陷入被動(dòng)。

生產(chǎn)制造管理。作為汽車整裝廠只是負(fù)責(zé)將各地來的零配件進(jìn)行集中流水線裝配，而烏國在此環(huán)節(jié)優(yōu)勢巨大，比如勞動(dòng)力成本低，工人技術(shù)能力好，享受獨(dú)聯(lián)體國家間的進(jìn)出口關(guān)稅政策，汽車產(chǎn)業(yè)作為烏茲別克斯坦的外資引進(jìn)項(xiàng)目還能在境內(nèi)享受到各種優(yōu)惠扶持，因此烏國很快成為了中亞地區(qū)的汽車制造業(yè)中心，但是由于主要零配件供應(yīng)與市場需求兩頭在外，即使產(chǎn)能放的再大，整車的生產(chǎn)制造也會因某一端的問題歸于被動(dòng)。

物流。接著說連接采購、生產(chǎn)制造及整車銷售的物流環(huán)節(jié)，假設(shè)在采購和生產(chǎn)制造產(chǎn)能無限放大的情況下，物流產(chǎn)能則是控制供應(yīng)鏈效率高低的核心，而現(xiàn)在的烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)則嚴(yán)重受制于物流產(chǎn)能，主要原因前面已說過是物流成本攀升、運(yùn)輸時(shí)間過長、口岸防疫及部分汽車主要零配件短缺所致，其實(shí)解決此問題的辦法很簡單，只要解決了烏國整車國產(chǎn)化問題，將供應(yīng)鏈半徑限制在境內(nèi)或周邊國家就能緩解，但此問題仍因品牌控制等老問題被阻礙，另外，部分核心零配件確實(shí)無法自主生產(chǎn)，如芯片和部分發(fā)動(dòng)機(jī)等。

目前，烏茲別克斯坦的汽車工業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，境內(nèi)及周邊國家市場需求在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車間轉(zhuǎn)換，烏國稅法等相關(guān)法律也在慢慢將政策重心傾向于新能源汽車，比如取消電動(dòng)汽車及其配套充電設(shè)備的進(jìn)口關(guān)稅，在城市內(nèi)修建充電站，將傳統(tǒng)公共交通車輛更換成電動(dòng)公交車等，未來，該國的電動(dòng)汽車市場需求巨大，甚至有可能成為中亞地區(qū)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造中心。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司早在2019年就已開始為中烏客戶提供電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，包括電動(dòng)汽車整車、零配件及充電設(shè)施的采購、國際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)等，并在烏茲別克斯坦首都塔什干擁有專營中國電動(dòng)汽車的4S店及中亞各國銷售渠道，三年多來業(yè)績持續(xù)增長，感受到中國電動(dòng)汽車在中亞市場的強(qiáng)大競爭力，在此希望有更多的中國電動(dòng)汽車品牌加快進(jìn)入中亞國家，將中國電動(dòng)汽車普及到中亞市場。

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