烏–阿–巴鐵路的規(guī)劃不僅關(guān)乎三國之間的交通改善，更代表著中亞與南亞之間物流閉環(huán)的正式啟動。一旦通道成型，烏茲別克斯坦將首次擁有向南直達阿拉伯海的穩(wěn)定物流路徑，不再依賴伊朗通道或繞道高加索，這不僅大幅縮短貨物運輸周期，也能為烏國產(chǎn)品打開通往巴基斯坦、印度乃至中東市場的大門。這一走廊的打通，對于烏方而言，不僅意味著一條出口路線，更是對國家經(jīng)濟外向型發(fā)展的支撐。同時，南向鐵路的建設(shè)也與近年來烏茲別克斯坦在西向（烏–土–伊）、北向（烏–哈–俄）、東向（中吉烏）通道建設(shè)上的戰(zhàn)略布局形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成了以塔什干為核心的“多向聯(lián)通、立體通達”的國家級物流骨架。
在這一背景下，烏茲別克斯坦的發(fā)展方向正在悄然發(fā)生變化。它不再滿足于作為“中亞貨物流經(jīng)之地”，而是希望成為區(qū)域級物流中心和產(chǎn)業(yè)集散地。圍繞這一目標，烏方正在以塔什干、安集延、納沃伊等核心城市為依托，建設(shè)多功能物流樞紐、鐵路編組站、公路集拼中心，并積極推動與鄰國在通關(guān)流程、運輸管理、關(guān)檢協(xié)作等方面開展協(xié)調(diào)。同時，烏政府也加大了對境內(nèi)干線公路、鐵路貨運、電力能源等配套設(shè)施的投資，以提升整體運輸效率和承載能力。這種由點到線、由線到網(wǎng)的建設(shè)節(jié)奏，正在為其“內(nèi)陸向外聯(lián)通、物流變價值鏈”的戰(zhàn)略提供底層支撐。
對于中國企業(yè)而言，烏茲別克斯坦物流樞紐地位的上升意味著一系列可預(yù)見的機會。無論是傳統(tǒng)外貿(mào)商、整車運輸企業(yè)，還是希望拓展中亞業(yè)務(wù)的倉儲運營商與承運人，都可以圍繞烏方的樞紐城市，布局新的倉網(wǎng)節(jié)點、拼車線路或通關(guān)協(xié)作方案。同時，隨著中烏在“中吉烏通道”、中歐班列、“一帶一路”倡議框架下的合作日益深化，越來越多的中國西部貨源正在經(jīng)由烏茲別克斯坦進入中亞腹地，并以此為跳板南向擴展，從而形成新的“區(qū)域走廊型供應(yīng)鏈”。烏茲別克斯坦在其中的角色，也將從原本的過境通道，演化為“中轉(zhuǎn)加工+多邊配送”的支點平臺。
可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，烏茲別克斯坦仍將繼續(xù)強化其在中亞物流中的主導地位，依托政策驅(qū)動與基礎(chǔ)設(shè)施能力雙輪并進，提升對內(nèi)的聯(lián)通效率與對外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動或許只是一個起點，但它所釋放出的信號足以引起關(guān)注——這個曾長期被地理鎖閉的國家，正在通過“通道思維”破題，試圖實現(xiàn)一次從內(nèi)陸國向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國家的轉(zhuǎn)型。而誰能在這一過程中率先布局、提前卡位，誰就有可能在下一輪區(qū)域價值鏈重構(gòu)中占得先機。
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]]>首先，烏茲別克斯坦現(xiàn)有人口約3500萬。按當前增長率推算，未來十年可能突破4000萬。為應(yīng)對人口增長帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)及食品產(chǎn)能挑戰(zhàn)，畜牧業(yè)成為重中之重，家禽、漁業(yè)等養(yǎng)殖業(yè)也快速發(fā)展。為此，烏茲別克斯坦出臺了養(yǎng)殖設(shè)備、飼料及相關(guān)貨物進口零關(guān)稅政策，推動大量小規(guī)模養(yǎng)殖主體向規(guī)模化轉(zhuǎn)型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導致飼料進口量急劇攀升的問題。
烏茲別克斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，該國動物及寵物飼料進口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩(wěn)定且略有上升。一方面，國內(nèi)飼料供應(yīng)無法跟上發(fā)展速度；另一方面，其飼料產(chǎn)能自獨立以來大幅縮減了73%。這部分巨大的產(chǎn)能缺口需完全依賴外部市場填補。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要動物飼料供應(yīng)國，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來源。我國部分新疆飼料企業(yè)憑借養(yǎng)殖習慣相近的優(yōu)勢，正逐步在烏市場取得一定份額。
展望未來，預(yù)計烏茲別克斯坦飼料進口量將持續(xù)維持高位。該國短期內(nèi)不會在飼料自給方面進行大規(guī)模政策性投入，且周邊國家的出口戰(zhàn)略與需求也相對穩(wěn)定。同時，烏方在進口成本上仍有較大優(yōu)化空間。反觀我國，雖飼料產(chǎn)能過剩，但因宗教認證、市場開發(fā)和品牌營銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國，若想全面拓展烏市場，需在產(chǎn)品、營銷及售后方面推進屬地化，并配套專業(yè)的跨境物流解決方案，方能實現(xiàn)產(chǎn)品、利潤與品牌的多贏。
在物流方案上，中國飼料出口烏茲別克斯坦需根據(jù)訂單特點選擇運輸方式：大宗飼料訂單可依托運輸量大、成本低的中亞班列，突破價格瓶頸并提升利潤率；少量、高價值飼料則適合采用運輸效率高、路線靈活的國際汽運（拼車/整車），以快速交付降低進口商的市場邊際成本與缺貨風險。目前，已有新疆飼料企業(yè)利用保稅區(qū)優(yōu)勢布局烏市場。預(yù)計未來將有更多中國企業(yè)進入，需提醒同業(yè)者：該國市場規(guī)模有限，建議采取差異化競爭策略，避免價格上的惡性競爭。
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]]>安全：中烏零擔汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關(guān)、運輸及清關(guān)，標準的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運輸過程中的操作風險。
經(jīng)濟：這里所說的經(jīng)濟是指兩方面，一是零擔拼車運輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經(jīng)濟性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團隊掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ數(shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導致的多余成本。
高效：中烏零擔拼車汽運的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運輸、報關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認發(fā)車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩(wěn)定。最后，當然貨物到達烏國指定清關(guān)地點后即進入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。
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]]>專業(yè)。談到中烏國際汽運的服務(wù)標準就不得不提到專業(yè)性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業(yè)性基本類似，這幾種運輸產(chǎn)品或者操作的專業(yè)性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴格框定下進行的，無論是服務(wù)產(chǎn)品、操作流程、資金結(jié)算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業(yè)者在工作時只能跟隨游戲規(guī)則，而國際汽運產(chǎn)品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關(guān)、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標準和專業(yè)性要更強于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務(wù)的連慣性，區(qū)別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。
安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區(qū)別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風險管制，一旦出現(xiàn)安全問題，承運人將第一時間承擔相應(yīng)權(quán)責，不同于其它運輸方式的是不會出現(xiàn)責任的第三方，比如出現(xiàn)海運事故時，船公司需要根據(jù)損失情況進行共同海損的認定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標準的，不存在倉儲、報關(guān)、清關(guān)、運輸及配送環(huán)節(jié)的風險脫節(jié)，這讓收發(fā)貨方感覺到服務(wù)的一致性，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務(wù)從倉庫環(huán)節(jié)就已開始對貨物進行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關(guān)、清關(guān)以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風險。
品牌。在國際物流行業(yè)中，企業(yè)的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應(yīng)商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優(yōu)勢的公司會占有先機，當價格波動相對平穩(wěn)時，具備關(guān)系或者服務(wù)優(yōu)勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業(yè)中，因為要提供一整套服務(wù)，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環(huán)節(jié)都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關(guān)系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應(yīng)商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。
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]]>到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會第一時間將提貨車輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時間、確認提貨地點，當提貨人員到達指定地點后，提貨人員會在現(xiàn)場查驗貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車前進行拍照，裝車加固后再進行二次拍照，并第一時間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時要求發(fā)貨方簽字確認。
倉庫到貨。無論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉庫，倉庫工作人員會第一時間確認貨物來源，再確認貨物的件重尺、品名、包裝等，同時，第一時間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認，可以說到貨照片是整個運輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運輸方，后面的一切風險將由承運方負責。
裝箱或裝車。在中烏國際汽運中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號（車號）提供1-5張照片即可；但在拼車業(yè)務(wù)中，需要對每一票貨物進行裝箱拍照，因此，對倉庫裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無損的進入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問題，操作可以利用照片追索倉庫責任。
中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國轉(zhuǎn)關(guān)過境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進行，不會對外反饋，對于客戶也只告知貨物已無成轉(zhuǎn)關(guān)，無需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對貨物實施拆裝箱作業(yè)，因此，無需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。
貨物到港。當貨物到達目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對貨物拍照，實際上烏茲別克斯坦進口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實際收貨人必須到場，拍照后才能進行拆箱，如實際收貨人無法到達，需委托第三方或代理人到場拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無損到達，說明此票貨物完成了全部運輸工作。
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]]>政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國口岸防疫政策、對進出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進出境車輛等，嚴重影響運輸時效；二是中烏兩國發(fā)布的貨物政策，比如近期烏國針對進出口商品發(fā)布的總統(tǒng)令，在2024年前，對82種產(chǎn)品實施零關(guān)稅等，這些都將影響中烏間國際物流的供需量變化，當然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對以上兩種政策變化的正負疊加效應(yīng)進行探討，前者的問題和挑戰(zhàn)容易發(fā)生突發(fā)事件，比如暫時的隔離等，對于物流供應(yīng)商都要有應(yīng)對預(yù)案，具備處理的能力；后者的挑戰(zhàn)在于運輸產(chǎn)能是否具備彈性，能否應(yīng)對突然加大或減少的貨量和操作量等。
專線運輸方式的變化。我們知道中國至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運專線和公路汽運專線，鐵路專線又分布在國內(nèi)各大城市所發(fā)出的中歐、中亞集裝箱班列，空運也因疫情原因限制在了少數(shù)城市，唯獨中烏公路汽運專線還在穩(wěn)定且大量的將中國出口到烏茲別克斯坦貨物運到目的國，貨量貌似擠壓到了第三種運輸方式上，如果后期疫情穩(wěn)定，甚至消失，陸運貨量也必將回流到前兩種運輸方式上，因此，從事中烏國際公路運輸?shù)奈锪鞴?yīng)商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態(tài)，也將是運輸方式在貨運量轉(zhuǎn)化上所面臨的風險。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。從新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司上半年中烏汽運貨物品類來看，電子類消費、機械設(shè)備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運輸委托量，其中，電子消費類貨物，無論是整車，還是零擔拼車，發(fā)往塔什干的貨運量比原來增長了近三倍，我們將這一原因歸結(jié)到疫情，在機械設(shè)備中除工業(yè)、電信設(shè)備外，汽車零配件及整車運輸量也明顯增加，我們歸結(jié)為烏國的進出口政策所導致，這些中國出口到烏茲別克斯坦產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，也將改變中烏專線物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，如果客戶結(jié)構(gòu)單一跟不上，則會影響物流企業(yè)的利潤，導致產(chǎn)能不飽和，這是中烏物流供應(yīng)商隨時都將出現(xiàn)的風險和挑戰(zhàn)。
為面對以上變化和挑戰(zhàn)，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司目前設(shè)置了三組操作團隊，以應(yīng)對疫情會帶來的突發(fā)事件，在運輸路線上設(shè)計了三個以上的口岸運輸出境方案，以保證運輸時效和通關(guān)順利，而在運輸產(chǎn)品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運輸需求的中烏貿(mào)易、項目客戶，在疫情期間快速提供時效穩(wěn)定的中烏公路汽運物流服務(wù)。
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