在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險。作為深耕中烏汽運拼車領(lǐng)域的專業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

我們深入?yún)⑴c了中國與烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流運輸服務(wù)，在商品車跨境采購、國際運輸和市場品牌運營方面積累了豐富的經(jīng)驗。通過在烏茲別克斯坦汽車市場的長期參與，我們將產(chǎn)品和服務(wù)重點放在了中烏國際汽車零配件供應(yīng)鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國有汽車總裝廠在生產(chǎn)、組裝多個中國品牌的汽車，需要從中國采購大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內(nèi)還有大量中國品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來支持和維護(hù)。因此，中烏跨境汽車零部件供應(yīng)鏈成為了一個熱門產(chǎn)業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對運輸需求和個性化服務(wù)的需求也各不相同，對國際運輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳惪蛻羧后w的物流需求，以供相關(guān)從業(yè)者了解和參考。 （更多…）

自8月15日，天津市衛(wèi)健委通報新增1例來自烏茲別克斯坦的輸入型新冠確診病例，為烏茲別克斯坦籍；接著9月19日陜西衛(wèi)健委通報，新增報告2例境外輸入確診病例為烏茲別克斯坦塔什干經(jīng)由俄羅斯葉卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例無癥狀感染者中，有2例是烏茲別克斯坦塔什干經(jīng)由俄羅斯葉卡捷琳堡轉(zhuǎn)至西安的航班乘客。 （更多…）