首先看北線，從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦穿越俄羅斯，再通過格魯吉亞進(jìn)入亞美尼亞全境，全程約6800公里，此路線突出優(yōu)勢在于全程陸運(yùn)連慣性好，哈國與俄境內(nèi)公路條件成熟，對于全程汽運(yùn)車輛及貨物的安全性和保障性友好，全年任何時(shí)段都能實(shí)現(xiàn)快速的貨物交付。除公路條件好之外，還具有過境格魯吉亞海關(guān)效率高，查驗(yàn)率低等優(yōu)勢。目前，選擇跨境汽運(yùn)方式經(jīng)此路線出口亞美尼亞的貨物達(dá)到了近70%，此路線的運(yùn)輸承運(yùn)商相對成熟，運(yùn)力豐富，但因距離問題導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為某國企客戶向亞美尼亞銅礦客戶出口工程機(jī)械，選擇此路線耗時(shí)17天，比海鐵路聯(lián)運(yùn)節(jié)省了近10天，因此，此路線較適合工業(yè)設(shè)備，并對時(shí)效、安全要求較高的貨物。

其次再看里海聯(lián)運(yùn)路線，通過汽運(yùn)或鐵路將貨物運(yùn)輸至哈薩克斯坦的阿克套港，經(jīng)里海裝船運(yùn)抵至阿塞拜疆巴庫港，再繞道格魯吉亞轉(zhuǎn)運(yùn)至亞美尼亞全境，全程需要25天左右。里海段運(yùn)力及成本特別適合大宗貨物，例如建材、鋼材及其它利潤率較低的基礎(chǔ)原材料。因?yàn)榇寺肪€風(fēng)險(xiǎn)受季節(jié)影響嚴(yán)重，里海北部冰情會(huì)導(dǎo)致船舶延誤，冬季時(shí)常出現(xiàn)滯港，并且選擇跨境汽運(yùn)至哈國阿克套港再接海運(yùn)、陸運(yùn)到達(dá)亞美尼亞的綜合成本來看，與全程汽運(yùn)成本相差無幾，因此，此路線只適合經(jīng)鐵路運(yùn)輸與海陸聯(lián)運(yùn)方式的大宗貨物，最后還要承擔(dān)國際鐵路訂艙與換裝環(huán)節(jié)的被動(dòng)時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。

接著我們再看一條認(rèn)知度較低的跨境汽運(yùn)路線，貨物從伊爾克什坦出境，經(jīng)吉國、烏國后，再通過土庫曼斯坦過境至伊朗，最終到達(dá)亞美尼亞，全程約5300公里。早期因土庫曼斯坦停止過境貨物通行，該跨境路線無法通行，后來土國開放過境口岸后實(shí)現(xiàn)了該路線的貨物運(yùn)輸渠道。此路線的優(yōu)勢在于路程短，過境轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)成熟，運(yùn)輸成本小于前兩種，且對于一些限制類貨物運(yùn)輸時(shí)效較快。缺點(diǎn)在于中國境內(nèi)的喀什口岸可能會(huì)受季節(jié)原因從而影響通關(guān)及通行效率，中途轉(zhuǎn)關(guān)需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，并且會(huì)產(chǎn)生過境轉(zhuǎn)關(guān)稅費(fèi)成本，以及伊朗境內(nèi)部分路段限速較低。若該路線的優(yōu)勢符合你的需求，可以選擇此路線交付，不過目前經(jīng)營此路線的物流服務(wù)商較少，建議選擇供應(yīng)商時(shí)要注意風(fēng)險(xiǎn)。

此外，對于一些特殊貨物，如小批量拼車貨物、危險(xiǎn)品、高貨值等，需要根據(jù)貨物屬性選擇運(yùn)輸路線及運(yùn)輸供應(yīng)商，我們也對相關(guān)經(jīng)營上述運(yùn)輸路線的物流公司進(jìn)行過調(diào)研，部分公司具備運(yùn)輸能力和運(yùn)輸條件，有掌控的車輛資源，可以沿途轉(zhuǎn)關(guān)；而部分公司則只是具備中介功能，從事對接車源的工作，不具備直接管控運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的能力。所以在尋找物流供應(yīng)商時(shí)需要仔細(xì)識(shí)別，否則容易出現(xiàn)成本升高甚至不可遇知的風(fēng)險(xiǎn)。

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