汽車零配件采購。熟悉供應(yīng)鏈管理的朋友都知道，采購、生產(chǎn)管理和物流統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈，我們先看烏國汽車產(chǎn)業(yè)的零配件采購所遇到的問題，由于受品牌限制，烏國目前生產(chǎn)的汽車型號相對單一，因此主要零配件采購被限定在固定的供應(yīng)商范圍之內(nèi)，而與型號相匹配的主要零配件和供應(yīng)商又分布在境外，采購周期達到了30-40天，同時，品牌商為了利潤與控制權(quán)往往不會釋放過多技術(shù)或者轉(zhuǎn)移產(chǎn)地的方式去培養(yǎng)烏國境內(nèi)的供應(yīng)商，因此，在供應(yīng)鏈的采購環(huán)節(jié)上，烏國汽車產(chǎn)業(yè)就已陷入被動。

生產(chǎn)制造管理。作為汽車整裝廠只是負責將各地來的零配件進行集中流水線裝配，而烏國在此環(huán)節(jié)優(yōu)勢巨大，比如勞動力成本低，工人技術(shù)能力好，享受獨聯(lián)體國家間的進出口關(guān)稅政策，汽車產(chǎn)業(yè)作為烏茲別克斯坦的外資引進項目還能在境內(nèi)享受到各種優(yōu)惠扶持，因此烏國很快成為了中亞地區(qū)的汽車制造業(yè)中心，但是由于主要零配件供應(yīng)與市場需求兩頭在外，即使產(chǎn)能放的再大，整車的生產(chǎn)制造也會因某一端的問題歸于被動。

物流。接著說連接采購、生產(chǎn)制造及整車銷售的物流環(huán)節(jié)，假設(shè)在采購和生產(chǎn)制造產(chǎn)能無限放大的情況下，物流產(chǎn)能則是控制供應(yīng)鏈效率高低的核心，而現(xiàn)在的烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)則嚴重受制于物流產(chǎn)能，主要原因前面已說過是物流成本攀升、運輸時間過長、口岸防疫及部分汽車主要零配件短缺所致，其實解決此問題的辦法很簡單，只要解決了烏國整車國產(chǎn)化問題，將供應(yīng)鏈半徑限制在境內(nèi)或周邊國家就能緩解，但此問題仍因品牌控制等老問題被阻礙，另外，部分核心零配件確實無法自主生產(chǎn)，如芯片和部分發(fā)動機等。

目前，烏茲別克斯坦的汽車工業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，境內(nèi)及周邊國家市場需求在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車間轉(zhuǎn)換，烏國稅法等相關(guān)法律也在慢慢將政策重心傾向于新能源汽車，比如取消電動汽車及其配套充電設(shè)備的進口關(guān)稅，在城市內(nèi)修建充電站，將傳統(tǒng)公共交通車輛更換成電動公交車等，未來，該國的電動汽車市場需求巨大，甚至有可能成為中亞地區(qū)的電動汽車生產(chǎn)制造中心。

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早在2019年就已開始為中烏客戶提供電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，包括電動汽車整車、零配件及充電設(shè)施的采購、國際運輸、報關(guān)清關(guān)等，并在烏茲別克斯坦首都塔什干擁有專營中國電動汽車的4S店及中亞各國銷售渠道，三年多來業(yè)績持續(xù)增長，感受到中國電動汽車在中亞市場的強大競爭力，在此希望有更多的中國電動汽車品牌加快進入中亞國家，將中國電動汽車普及到中亞市場。

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