那么，為何中美海運(yùn)費(fèi)為何持續(xù)上漲？歸納如下三點(diǎn)，大家可以參考。首先，航運(yùn)公司在不斷控制運(yùn)力，原因是不是想將上半年的虧損賺回來，我們不得而知，但是確實(shí)所有中美航線的船公司在共同進(jìn)退，各船公司也確實(shí)在不斷擴(kuò)充著運(yùn)力，也希望平衡掉海運(yùn)的大幅波動(dòng)，避免發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，上月末和本月初至今我們得到的消息均是各船公司不斷有船加入，但仍未見到海運(yùn)費(fèi)與市場(chǎng)的平衡點(diǎn)，接下來還要看船公司在運(yùn)力上的調(diào)整。

其次，中美貨運(yùn)量的暴增。想想看目前的中美海運(yùn)費(fèi)已比年初上漲了一倍有余，所有出口至美國的商品，仍沒有因運(yùn)費(fèi)成本的上漲而放棄訂單，就已說明商品的毛利率足以承受海運(yùn)費(fèi)的漲幅，但上漲到一個(gè)什么水平會(huì)影響到出口方，仍需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。而接下來的秋季以及即將到來的圣誕節(jié)，美國內(nèi)部商家會(huì)不會(huì)想將倉庫填滿，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，都將持續(xù)影響海運(yùn)費(fèi)變化。

最后，租船市場(chǎng)也迎來了反彈。想不到是，目前租船市場(chǎng)的價(jià)格已完全恢復(fù)到了疫情前的水平，大量8000TEU的集裝箱船舶競(jìng)到了一船難求的地步，說明各船公司運(yùn)力恢復(fù)的速度在加快，互相之間正在爭(zhēng)奪船舶資源，從運(yùn)載量大的船舶已向7000TEU以下的船舶發(fā)展，由此看來，海運(yùn)市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)尋找市場(chǎng)平衡點(diǎn)，而且，租船成本上漲會(huì)反推海運(yùn)費(fèi)發(fā)生抵抗性下跌的態(tài)勢(shì)，會(huì)放慢海運(yùn)費(fèi)的下降。

無論怎樣，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)從疫情中的低點(diǎn)向平穩(wěn)過渡，我國的貨運(yùn)量仍然不可逆的持續(xù)增長，接下來有可能恢復(fù)到疫情前的水平，因此，做貨代的朋友們，要做好持久戰(zhàn)的打算。而帶來好處就是國內(nèi)就業(yè)與經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，弊端則是有可能會(huì)壓縮產(chǎn)品的利潤率，讓一些本身毛利率不高的企業(yè)無法繼續(xù)承受越來高手海運(yùn)成本。