在很多人還未曾關(guān)注到中亞這塊新興市場時，中國資本已經(jīng)悄然出手，率先卡位。近日，烏茲別克斯坦最受矚目的本土科技公司——Uzum，完成了最新一輪融資，融資金額高達6500萬美元，由中國騰訊與國際投資機構(gòu) VR Capital 共同領(lǐng)投，F(xiàn)inSight Ventures 等跟投。這一輪融資將 Uzum 的估值推高至 15億美元，相比2024年其首次躋身獨角獸行列時增長近三成，成為烏茲別克斯坦乃至整個中亞地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟中最具代表性的企業(yè)之一。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設(shè)一條亞國家接壤的“區(qū)域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區(qū)域互聯(lián)互通、構(gòu)建多向通道網(wǎng)絡(luò)，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉(zhuǎn)型、荒漠化治理等多領(lǐng)域合作，并希望在地區(qū)與國際事務(wù)中加強溝通協(xié)調(diào)，推動烏中關(guān)系邁上新臺階。這標志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機構(gòu)勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運途徑，精準滿足客戶的特殊運輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運輸任務(wù)，我們充分利用中烏國際汽運專線的獨特優(yōu)勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區(qū)。以下從三個維度闡述塔什干汽運中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢： （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

許多對烏茲別克斯坦感興趣的朋友都有在該國創(chuàng)業(yè)的想法，但在項目落地前，多數(shù)人會在產(chǎn)品端遇到問題或矛盾。為降低風險，最佳方法是從事自己熟悉的行業(yè)或產(chǎn)品，將已成熟的產(chǎn)品、團隊和商業(yè)模式直接引入該國，這可謂是在烏創(chuàng)業(yè)較快捷的途徑。然而，也有朋友從當?shù)匦枨蟪霭l(fā)，市場需要什么就采購什么，這種方法雖好，但可能在采購、運輸和運營上增加風險，涉足未知領(lǐng)域。以下我們從產(chǎn)品、團隊和商業(yè)模式三個方面簡要分析在烏創(chuàng)業(yè)的這三個關(guān)鍵要素。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯(lián)體國家的領(lǐng)先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發(fā)展機遇。關(guān)于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區(qū)設(shè)立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業(yè)者來說，無疑具有積極的意義和商業(yè)價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關(guān)造成的缺貨風險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風險。以下我們簡單分析零擔汽運在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

目前，中烏跨境電商供應(yīng)鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經(jīng)由當?shù)馗黝惢ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務(wù)已基本上滿足烏國當前互聯(lián)網(wǎng)時代的市場需求。針對當?shù)仉娚倘后w與中國在烏投資電商產(chǎn)業(yè)的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿(mào)易服務(wù)供應(yīng)鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協(xié)同配合，方能發(fā)揮效能最大化，實現(xiàn)更高的利潤率。以下我們從四個環(huán)節(jié)進行簡要介紹，以供相關(guān)從業(yè)者參考學習。 （更多…）