渠道：實(shí)現(xiàn)電商變現(xiàn)，掌握市場消費(fèi)需求。所謂渠道，即烏茲別克斯坦所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)渠道。從業(yè)者或投資主體需在烏當(dāng)?shù)鼐邆渖虡I(yè)主體能力，并在相關(guān)電商平臺(tái)注冊開店，熟悉相關(guān)電商平臺(tái)銷售流程、在線支付及流量營銷細(xì)節(jié)，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作與運(yùn)營。這對烏國當(dāng)?shù)仉娚虖臉I(yè)者而言，具備法律法規(guī)、文化、消費(fèi)、語言習(xí)慣等優(yōu)勢；對中國從業(yè)者來說，則需一定時(shí)間過渡成本。此處不深入探討，后期將對此部分展開詳細(xì)介紹，如哪類產(chǎn)品適合哪些平臺(tái)銷售，各電商平臺(tái)間的利弊等。總之，電商平臺(tái)的穩(wěn)定性和高效性決定了產(chǎn)品后端采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及資金周轉(zhuǎn)的效率。

采購：電商選品與質(zhì)量控制決定電商的天花板。采購是中烏跨境供應(yīng)鏈的源頭，直接影響商品市場寬度、品質(zhì)和成本。采購對中烏跨境供應(yīng)鏈而言，堪稱基石。除成本外，采購穩(wěn)定性極為關(guān)鍵，涉及供應(yīng)商管理，包括供應(yīng)商選擇、篩選與評估，形成長期合作后才能保證前端電商平臺(tái)穩(wěn)定變現(xiàn)。當(dāng)然，跨境采購對烏國電商從業(yè)者而言存在難點(diǎn)，但在烏的中國電商從業(yè)者能很好地整合資源，實(shí)現(xiàn)更低的采購成本與管理成本，針對市場變化進(jìn)行精準(zhǔn)定位、預(yù)測銷量，以實(shí)現(xiàn)采購的動(dòng)態(tài)管理。

物流：快速準(zhǔn)確、穩(wěn)定安全。實(shí)現(xiàn)跨境電商供應(yīng)鏈中物流環(huán)節(jié)的快速、穩(wěn)定、安全實(shí)屬不易，因中間環(huán)節(jié)眾多，主動(dòng)與被動(dòng)因素均可能影響商品跨境交付時(shí)效。如采購環(huán)節(jié)可能因產(chǎn)能存貨中斷，運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能因報(bào)關(guān)、清關(guān)因素等待。值得一提的是，中烏跨境電商供應(yīng)鏈在運(yùn)輸渠道選擇上，國際汽運(yùn)頻率高于國際班列和國際空運(yùn)，因?yàn)槠\(yùn)更靈活，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸；而班列和空運(yùn)會(huì)產(chǎn)生諸多被動(dòng)運(yùn)輸，如送至指定機(jī)場倉儲(chǔ)、指定地點(diǎn)報(bào)關(guān)清關(guān)等。因此，跨境物流在中烏電商供應(yīng)鏈中乃時(shí)效管理的核心環(huán)節(jié)，這也是眾多中烏電商客戶選擇新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速商品交付的原因之一。

金融：提供資金支付，實(shí)現(xiàn)倍增效應(yīng)。在中烏跨境供應(yīng)鏈中，資金結(jié)算是電商主體需面對的兩大問題之一，一是結(jié)算，二是支付。兩者需與平臺(tái)、供應(yīng)商進(jìn)行資金操作，跨境支付時(shí)還需應(yīng)對匯率變化、結(jié)匯及主體支付問題。全程自行操作將增加諸多額外成本，此時(shí)便需金融服務(wù)公司參與，滿足跨境主體資金周轉(zhuǎn)需求，甚至在一定區(qū)間提供金融或賬期杠桿服務(wù)，進(jìn)一步放大電商銷售與采購量，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。當(dāng)然，其中存在一定風(fēng)險(xiǎn)，后期我們將繼續(xù)與大家探討。

綜上所述，中烏跨境電商供應(yīng)鏈乃一復(fù)雜龐大之系統(tǒng)，涵括渠道、采購、物流及金融等諸多環(huán)節(jié)。諸環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)與優(yōu)化升級，對提升中烏跨境電商整體競爭力及推動(dòng)兩國貿(mào)易繁榮發(fā)展具有重大意義。展望未來，隨著技術(shù)進(jìn)步與市場拓展，我們有理由相信，中烏跨境電商供應(yīng)鏈將更高效、穩(wěn)定且繁榮。

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客戶量。我們先說說在中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)中，如同海運(yùn)拼箱一樣，一家拼箱公司只有掌握了一定規(guī)模的客戶數(shù)量，才能出現(xiàn)同一部分客戶、在同一個(gè)時(shí)間出運(yùn)、到同一目的地的貨物的情況，如果客戶量不夠或者不充分，只會(huì)出現(xiàn)整車或者集裝箱裝不滿的情況，而承運(yùn)方要么等待其它貨物到來，要么讓已有貨物準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，但前者會(huì)導(dǎo)致已到貨物運(yùn)輸時(shí)效延長，而后者則會(huì)使運(yùn)輸方承擔(dān)運(yùn)輸損失，因此，龐大的客戶數(shù)量是保證中烏汽運(yùn)專業(yè)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能夠定時(shí)發(fā)車的首要條件，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)車的基礎(chǔ)。

貨運(yùn)量。我們再說說中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車對貨運(yùn)量的要求，一個(gè)整車或者一個(gè)集裝箱至少可以配載兩到三票貨物，而多數(shù)可以配載幾十票貨物，無論票數(shù)多與少，貨運(yùn)量與客戶量成正比，在客戶數(shù)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，才能保證在同一時(shí)間擁有同時(shí)出運(yùn)到同一目的地的貨物數(shù)量，此外，這里還存在多個(gè)技術(shù)問題，比如相似品名或者屬性類似的貨物才能同時(shí)配載，而不同貨物屬性則還不能裝入同一集裝箱內(nèi)，有時(shí)看似貨運(yùn)量充足，但仍然有一些貨物仍無法按時(shí)出運(yùn)，比如液體化工品與普通貨物不能同時(shí)配載裝運(yùn)，再比如裸裝貨物不能與散裝普通貨物同時(shí)配載，類似的情況還有很多，這里不詳細(xì)介紹，其目的就是為保障貨物在拼裝與運(yùn)輸過程中的安全，但也增加了零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能定時(shí)發(fā)車的難度。

操作量。我們最后在說說中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)的操作量問題，前面說過一輛整車或者一個(gè)集裝箱最多可以配載幾十票貨物，每票貨物都要有其相對應(yīng)的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)單證及數(shù)據(jù)，都要與收發(fā)貨人確認(rèn)，比如提貨地點(diǎn)、裝車數(shù)據(jù)、單證細(xì)節(jié)以及到貨情況等，這對于操作團(tuán)隊(duì)的操作能力提出較高要求，如不具備精細(xì)化的操作流程和管理能力，極易發(fā)生產(chǎn)能不足或者操作事故，因此，收發(fā)貨人在尋找中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，需要詳細(xì)考察和評估對方的操作能力，避免發(fā)生跨境貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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尋找流量。為什么消費(fèi)類商品要選擇人流量較大的地點(diǎn)開店經(jīng)營？答案很簡單，就是此處的人流量大就會(huì)增加商品成交的概率，這對于工業(yè)品來說同樣適用，只是尋找流量的方式不同，而市場營銷渠道就是定義在哪里客戶最多，用什么方式可以獲取到客戶信息，或者容易被客戶發(fā)現(xiàn)，并與之形成鏈接，最后成交變現(xiàn)。當(dāng)下的烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，尤其在工業(yè)及輕工業(yè)、建筑建材、工程機(jī)械以及物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，都需要通過市場營銷尋找到流量，并將流量轉(zhuǎn)化，成功進(jìn)入烏國市場的產(chǎn)品不是偶然事件，在我們的中烏國際汽運(yùn)客戶中，往往那些出口貨量穩(wěn)定的客戶，都經(jīng)歷了尋找流量的階段。

推廣品牌。市場營銷的目的之二即推廣品牌，品牌影響力是區(qū)別同質(zhì)化產(chǎn)品的最佳方式，當(dāng)然也是最難的，通過建立自身的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)識別以及商業(yè)模式，才能將品牌的差異化傳遞給客戶。以下我們?nèi)恳訲oB產(chǎn)品為例，對消費(fèi)類產(chǎn)品我們暫不分析，因?yàn)樵诖蟛糠种袨踟浳镏校I(yè)類產(chǎn)品占比高，而工業(yè)類品牌推廣完全不同于消費(fèi)類，市場上針對工業(yè)品市場營銷類的內(nèi)容少之又少，從事中烏貿(mào)易的從業(yè)者無法系統(tǒng)了解與學(xué)習(xí)，因此，我們會(huì)將一些成功進(jìn)入烏國市場的工業(yè)類產(chǎn)品作為案例介紹給大家。

商業(yè)模式。我們將流量、品牌與商業(yè)模式區(qū)別開來，目的是對于工業(yè)品來說，其商業(yè)模式相對簡單，比如針對單一產(chǎn)品的純粹貿(mào)易型或者租賃型，針對工程項(xiàng)目類的服務(wù)解決方案型或者運(yùn)營交付型（PPP），成功的市場營銷可以吸引流量，提高品牌知名度，能快速驗(yàn)證商業(yè)模式是否可行，實(shí)現(xiàn)快速變現(xiàn)并長期運(yùn)作下去。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國際汽運(yùn)專線業(yè)務(wù)通過五年來的運(yùn)營，將中國與烏茲別克斯坦運(yùn)輸市場打通，為兩國客戶提供快速貨物交付服務(wù)，通過成功的市場營銷吸引來自兩國的客戶，成功實(shí)現(xiàn)公司品牌影響力。因此，無論什么行業(yè)、什么產(chǎn)品、何種商業(yè)模式，都需要經(jīng)過市場客戶的驗(yàn)證，但前提要做好市場營銷，后期我們還會(huì)繼續(xù)介紹在烏茲別克斯坦做市場營銷的范疇。

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普貨專線。在中烏汽運(yùn)中，對于常規(guī)貨物，我們使用普貨專線為客戶提供服務(wù)，比如汽車零配件、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、一般的建筑材料及普通消費(fèi)品等，這些都屬于普通貨物，不需要針對貨物特殊屬性提供定制化服務(wù)，物流風(fēng)險(xiǎn)、成本與安全均在同一維度，在與客服或銷售人員確認(rèn)后，便可使用普通專線訂艙運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，當(dāng)然，這里有個(gè)前提條件是普通貨物的重量、體積均要符合裝載要求，不能超出運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)空間及裝卸機(jī)械的范圍，否則則以大件貨物運(yùn)輸。

化工品專線。由于化工品貨物的特殊性，我們不會(huì)將普通貨物與特殊化工品貨物混裝在同一運(yùn)輸工具中，為達(dá)到運(yùn)輸安全的目的，針對化工品貨物我們設(shè)計(jì)了化工品運(yùn)輸專線，當(dāng)客戶在委托定艙時(shí)，需要提供化工品詳細(xì)品名、包裝類型及化學(xué)性質(zhì)，部分需要提供運(yùn)輸條件鑒定書，以確認(rèn)是否存在危險(xiǎn)。在拼車專線中，委托之后的化工品貨物有時(shí)不能按時(shí)出運(yùn)，原因在于該類貨物配載要求極高，尤其遇到一些液體或含有氣味的化工類貨物，不易進(jìn)行混裝配載，因此，化工品類貨物無法像普貨一樣執(zhí)行定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，只能在貨物屬性相似、包裝無沖突的前提下進(jìn)行混裝運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品專線。危險(xiǎn)品是比化工品貨物更難運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋停瑢τ谶@類貨物我們一般只提供整車專線服務(wù)，如果是拼車運(yùn)輸也需要嚴(yán)格按照國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定進(jìn)行拼裝，必須在具備資質(zhì)的危品倉庫操作，例如只可以將三類、六類及八類的危險(xiǎn)品進(jìn)行拼裝，而其它類別的危險(xiǎn)品一般不能混裝于同一運(yùn)載工具，此外，部分危險(xiǎn)品對于運(yùn)輸工具也有較高要求，比如車輛危險(xiǎn)等級、冷藏集裝箱、罐式集裝箱（TANK）等，這類貨物一般會(huì)以定制化方式運(yùn)輸，不使用定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在委托前由銷售或客服人員確認(rèn)危險(xiǎn)品品名、危險(xiǎn)等級、包裝類型、MSDS與危包證后，才能告知是否可以出運(yùn)，如信息提供不完整則無法接受委托。

雙清專線。由于某些貨物品名或收發(fā)貨方原因，某些貨物需要由運(yùn)輸方提供雙清服務(wù)，所謂雙清是指由運(yùn)輸方提供出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)工作，除稅費(fèi)之外的所有手續(xù)均由運(yùn)輸方負(fù)責(zé)，比如一些跨境電商貨物、國際快遞、代理進(jìn)出口貨物等，對于這類有相同需求的貨物，我們會(huì)使用中烏雙清專線運(yùn)輸，一般雙清貨物操作難度大，集貨時(shí)間長，無法按照定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)操作，人工成本與運(yùn)輸成本也高于普通貨物，因此，運(yùn)輸價(jià)格高于普貨專線，在此提醒有這類需求的客戶，需要在專業(yè)性、安全性與運(yùn)輸價(jià)格上進(jìn)行取舍，選擇具備實(shí)力的專線物流供應(yīng)商提供服務(wù)，避免發(fā)生運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

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進(jìn)出口貨物信息交接。如果按國際貨運(yùn)代理正常的操作流程來看，貨運(yùn)委托書是由發(fā)貨人填制好后，發(fā)送給物流承運(yùn)人的單證之一，無論海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路或者國際公路運(yùn)輸，承運(yùn)人需根據(jù)托書上的內(nèi)容進(jìn)行貨物收付及確認(rèn)費(fèi)用，內(nèi)容包括發(fā)貨人信息、收貨人信息、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、貨物麥頭以及件重尺，運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及費(fèi)用到付或預(yù)付指示，訂艙出運(yùn)時(shí)間等信息，這些決定著操作過程中所有運(yùn)輸內(nèi)容、清關(guān)報(bào)關(guān)、單證制作等工作，發(fā)貨人必須將相關(guān)詳細(xì)信息第一時(shí)間通過托書方式交接給承運(yùn)方，實(shí)際工作中也會(huì)有部分貨運(yùn)委托書是由承運(yùn)人提供表格，由發(fā)貨人填制好后再發(fā)送給承運(yùn)人。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司會(huì)為完全不具備和不熟悉中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶提供全程操作指導(dǎo)，包括如何編制委托書、合同、各類報(bào)關(guān)單證制作及關(guān)務(wù)要求，避免客戶在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)失誤，減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

確立委托雙方合同關(guān)系。實(shí)際操作過程中，貨運(yùn)委托書有時(shí)會(huì)早于雙方正式的貨運(yùn)委托合同或協(xié)議，因此，貨運(yùn)委托書是發(fā)貨人與承運(yùn)人第一時(shí)間確立合同關(guān)系的法律依據(jù)，這其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于托書內(nèi)容與確認(rèn)方式，包括紙制、電子表格、郵件，甚至是口頭約定，上一段介紹了委托書的內(nèi)容交接功能，無論是內(nèi)容交接確認(rèn)，還是合同關(guān)系確認(rèn)，都需要雙方在托書上進(jìn)行簽字或蓋章，但往往有時(shí)為提高工作效率，或者為減少麻煩而缺失了這一環(huán)節(jié)，這就為雙方埋下了許多合作與操作上的風(fēng)險(xiǎn)，因此，除了在發(fā)運(yùn)貨物時(shí)填制委托書，還要使用有效的工具確立合同關(guān)系，絕不可因麻煩或不懂而忽略和缺失托書環(huán)節(jié)。

無論是海運(yùn)，還是空運(yùn)，又或者是國際鐵路、國際公路運(yùn)輸，貨運(yùn)委托書仍然是雙方合作的基礎(chǔ)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司擁有專業(yè)的操作流程，規(guī)范所有運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)失誤與問題的環(huán)節(jié)，初次合作的客戶可能會(huì)感覺某些環(huán)節(jié)沒必要或者麻煩，但是我們?yōu)楸ＷC服務(wù)質(zhì)量，降低客戶的貨物交付風(fēng)險(xiǎn)，必須將運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)的問題前置在托書環(huán)節(jié)，而這對于發(fā)貨人來說也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如規(guī)范貨物交付流程，降低操作失誤，從中學(xué)習(xí)更多國際物流專業(yè)知識，未來可以體現(xiàn)在與其它承運(yùn)人合作和操作當(dāng)中。

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中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國也將增加一條國際鐵路干線，這對于中吉大宗商品貿(mào)易來說，國際物流成本也將大幅降低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干線。現(xiàn)在的中烏國際鐵路干線，需經(jīng)哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉(zhuǎn)接駁限制，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，將有兩條中烏國際鐵路物流干線可選擇，到時(shí)中烏運(yùn)輸成本與時(shí)效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國到土庫曼斯坦國際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經(jīng)過哈烏兩國才能到達(dá)，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，經(jīng)吉烏兩國過境到達(dá)土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產(chǎn)品的性價(jià)比。

中國到阿富汗國際鐵路干線。實(shí)際上該鐵路運(yùn)輸干線有兩條解決方案，一條是經(jīng)中吉烏鐵路中轉(zhuǎn)，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達(dá)阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項(xiàng)目也正在計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達(dá)印度新德里的國際鐵路干線通道。

中國到巴基斯坦國際鐵路干線。經(jīng)吉烏阿三國鐵路到達(dá)巴基斯坦，雖然在口岸及關(guān)務(wù)上存在很多障礙，但優(yōu)勢在于避開了國際海運(yùn)的限制，但在實(shí)際操作中運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)效與其它運(yùn)輸渠道基本類似，無太多競爭力，此外，還可以等到后期由中國喀什始發(fā)到巴基斯坦的國際鐵路運(yùn)行后，方能完全替代經(jīng)吉烏阿三國的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道，到時(shí)運(yùn)輸成本和效率也將成倍增加。

中國到伊朗國際鐵路干線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達(dá)成了長期過境運(yùn)輸協(xié)議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經(jīng)國際公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運(yùn)渠道，而在中吉烏鐵路運(yùn)行之后，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運(yùn)輸?shù)揭晾剩瑴p少了運(yùn)輸里程，性價(jià)比超過了海運(yùn)。

以上經(jīng)中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路干線，將大大增加中國國際物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，降低國際貿(mào)易在中亞市場的物流成本，擴(kuò)大中亞國家進(jìn)出口貿(mào)易貨量，對于中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶由線到面放大并覆蓋，無論對于中國的影響力，還是對沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關(guān)從業(yè)者可以通過中吉烏鐵路產(chǎn)生新的市場機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收益。

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產(chǎn)品細(xì)分。在掌握了自身物流需求之后，就可直接尋找相對應(yīng)的細(xì)分物流供應(yīng)商，在許多從事中亞五國運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司當(dāng)中，有大量公司為中介型公司，這類企業(yè)的特點(diǎn)是擁有大量的中亞物流資源，可以在客戶提出需求后，快速整合資源提供一站式解決方案，但弊端是服務(wù)質(zhì)量與管控不能高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，容易在操作過程中出現(xiàn)問題；其次，還有少量公司為產(chǎn)品型公司，類似中亞五國鐵路專線、公路專線、空運(yùn)專線、烏茲別克斯坦專線、哈薩克斯坦專線等等細(xì)分，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司則是中吉烏汽運(yùn)整車、拼車、雙清包稅專線，這些細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品型公司擁有穩(wěn)定的客源和運(yùn)輸渠道，能做到定時(shí)、定點(diǎn)、定量的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品，時(shí)效穩(wěn)定且安全；最后一類是綜合型公司，這類公司一般多為國際型綜合物流公司，中亞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，大部分為自有公司，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)可以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，而弊端是此類公司對中小型進(jìn)出口業(yè)務(wù)較為不重視，且運(yùn)輸價(jià)格高，對物流成本控制較嚴(yán)格的中小企業(yè)較難匹配，因此，選擇中亞五國物流供應(yīng)商，需要在服務(wù)和產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行判斷，不可盲目尋找大公司、高價(jià)格的供應(yīng)商。

尋找渠道。相信很多初次尋找物流供應(yīng)商的貿(mào)易商會(huì)通過三種渠道尋找，一是熟人介紹；二是找合作過的物流供應(yīng)商；三是通過網(wǎng)絡(luò)尋找，前者因有人為背書，相對會(huì)有信用和安全感，但中間人對物流需求的認(rèn)知和專業(yè)性是個(gè)巨大的黑洞，需求與產(chǎn)品相匹配則好，如合作不愉快，還會(huì)傷害到其它方的利益；使用合作過的供應(yīng)商的問題在于，是否與自身物流需求匹配，比如合作過的是海運(yùn)貨代，但中亞五國均為陸路運(yùn)輸，兩者雖都是國際物流，但各自掌握的資源和操作經(jīng)驗(yàn)不同，因此，必然存在風(fēng)險(xiǎn)；后者通過網(wǎng)絡(luò)尋找，風(fēng)險(xiǎn)最大，但通過專業(yè)操作，仍然能找到與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，但需要查看該公司詳細(xì)信息，聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確的工作人員，實(shí)地拜訪，了解對方價(jià)格與實(shí)操案例，經(jīng)過一兩次的試單合作后，基本可以判斷對方的真實(shí)實(shí)力和服務(wù)水平。

賬期結(jié)算。關(guān)于賬期是雙方都比較看重的合作因素，對于物流企業(yè)來說一般會(huì)有三種選擇，一是單票結(jié)算；二是如果在途有貨，可繼續(xù)接單操作，但需要在后一票未到目的地前結(jié)清前一票運(yùn)費(fèi)；三是提供一定期限的結(jié)算賬期，但只對結(jié)算信用良好的客戶提供，初次合作則不會(huì)承諾賬期，期限分為30天或45天，甚至更長，或者以金額大小為標(biāo)準(zhǔn)，比如5萬、10萬、15萬或者是更多額度。擁有結(jié)算賬期的好處在于不用在操作過程中減少議價(jià)環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間成本，物流供應(yīng)商一般為降低風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)在結(jié)算日之前進(jìn)行催款，因此，基于提高運(yùn)輸效率為目的提供的賬期服務(wù)，對于客戶來說也是一種比較好的合作條件。

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如果我們從普通貨物維度來分析中國到烏茲別克斯坦哪種運(yùn)輸方式成本最低，首選的就是國際公路運(yùn)輸，目前，新疆各口岸每天都有來自新疆境內(nèi)或者國內(nèi)其它省份的過境汽運(yùn)車輛，利用通過口岸換掛、換車等方式，將各類貨物運(yùn)往烏茲別克斯坦，其運(yùn)量已遠(yuǎn)大于中烏鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)效也要快于鐵路，但運(yùn)輸速度上確實(shí)無法與空運(yùn)相比，以下我們從運(yùn)量、貨物品類和物流操作方式上來評價(jià)一下中烏汽運(yùn)的優(yōu)勢所在。

運(yùn)量。目前，新疆到烏茲別克斯坦的汽運(yùn)專線分為整車和拼車，兩者的運(yùn)量基本相當(dāng)，整車的好處在于貨物是整單運(yùn)輸，不受其它貨物影響，不等待，裝卸快，但整車在運(yùn)輸成本上相對固定，對于不夠整車的貨物要求使用整車運(yùn)輸?shù)脑挘杀疽矔?huì)相對增高；而汽運(yùn)拼車的方式則靈活解決了這個(gè)問題，將中烏運(yùn)輸成本降低到了固定的價(jià)格，而且不受貨物屬性影響，但會(huì)受到其它貨物的影響，運(yùn)輸時(shí)效和裝卸速度明顯慢于整車，雖然國際汽運(yùn)是中烏運(yùn)輸成本最低的物流方式，但在客戶的具體需求上成本也有很大變化。

貨物品類。從物流角度分析貨物品類，主要判斷點(diǎn)不是在品名，而在于是輕貨，還是重貨，你可以按1:333來判斷貨物是輕泡貨，還是重貨，空運(yùn)則按1:167來判斷，物流公司會(huì)按照輕重貨進(jìn)行搭配，使整車在不超限的情況下盡量裝更多的貨物，當(dāng)然這是對于普遍貨物來說，對于一些易碎、液體、帶氣味、化工品以及一些特殊貨物不適用，還需根據(jù)發(fā)貨人的具體需求配置車輛，以保證貨物不受損，當(dāng)然這也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的升高。

物流操作方式。主要針對國際公路整車或拼車來說，在裝運(yùn)方式、報(bào)關(guān)方式和倉儲(chǔ)提貨方式上存在操作上的差別，比如整車裝車、報(bào)關(guān)清關(guān)都使用一套操作流程和單證，但在拼車時(shí)，裝車的方式方法和報(bào)關(guān)、清關(guān)環(huán)節(jié)就比整車復(fù)雜，到港后的提貨方式也不同，比如整車可整單提貨，拼車貨物只能到場站分票提貨，中間會(huì)產(chǎn)生裝卸費(fèi)用的不同。對于運(yùn)輸方來說，雖然拼車的利潤率要高于整車，但操作難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車，而且也要承擔(dān)更多貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。

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運(yùn)輸時(shí)效長，物流信息不透明。我們繼續(xù)拿中亞電商市場為例，如果中亞地區(qū)的客戶或者華人采購中國電商平臺(tái)上的商品，目前是無法通過電商平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)快遞包裹的直接配送，只能下單后填寫一家專門做中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴镜牡刂罚呻娚贪l(fā)貨到中轉(zhuǎn)倉庫，由倉庫檢驗(yàn)無誤后二次通過空運(yùn)、公路或者鐵路等方式轉(zhuǎn)運(yùn)到中亞收貨人手里，由于多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸以及報(bào)關(guān)、清關(guān)環(huán)節(jié)，時(shí)間必定有所延長，而且物流信息也無法在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)顯示，這是中亞跨境電商包裹運(yùn)輸中最主要的難題。

運(yùn)輸費(fèi)用高。跨境運(yùn)輸涉及到多種稅費(fèi)，比如倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（空運(yùn)、公路或者鐵路），場站裝卸費(fèi)、出口報(bào)關(guān)費(fèi)、進(jìn)口清關(guān)費(fèi)、目的國關(guān)稅以及增值稅等，種種稅費(fèi)都會(huì)影響跨境包裹的運(yùn)輸成本，反之，影響海外客戶在中國電商平臺(tái)上采購的意愿，因此，有部分商品具備跨境市場競爭力，大部分因運(yùn)費(fèi)問題客戶會(huì)失去購買意愿。隨著部分國際物流企業(yè)的服務(wù)細(xì)分，路線細(xì)分，不斷降低運(yùn)輸成本，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司提供的中國到烏茲別克斯坦專線跨境電商包裹運(yùn)輸服務(wù)，有效降低快遞包裹的運(yùn)費(fèi)成本，加之是專線運(yùn)輸，快速、專業(yè)的雙清包稅服務(wù)，更加快了整個(gè)運(yùn)輸效率，因此，無論是跨境電商企業(yè)，還是海外收貨人在選擇包裹快遞服務(wù)時(shí)，要找到適合的、專業(yè)的、細(xì)分的物流公司提供服務(wù)。

商品退換難。海外客戶在中國電商平臺(tái)上購物，除了存在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)費(fèi)成本高等顧慮外，還特別擔(dān)心實(shí)物商品到手后不喜歡或者不滿意，但又會(huì)因運(yùn)費(fèi)和時(shí)間問題無法接受退換貨的代價(jià)，因此，商品退換貨難也成為了電商企業(yè)開拓中亞市場的一大難點(diǎn)，這里也提示海外客戶在中國電商平臺(tái)上購物時(shí)，最好購買標(biāo)準(zhǔn)相對統(tǒng)一的商品，避免退換貨的情況發(fā)生。

海外倉使用率低。目前，中亞五國的海外倉布局剛剛開始，但因各種原因，海外倉的建設(shè)和配套快遞網(wǎng)絡(luò)不全面，還無法適應(yīng)全球電商銷售模式，如果中亞地區(qū)的海外倉布局到位，完全可以解決掉以上電商包裹運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸時(shí)效慢以及退換貨難題，此外，中亞電商市場還未形成規(guī)模，對于處于軟硬件領(lǐng)先的國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說，也是一大市場空白和商機(jī)，可以重點(diǎn)關(guān)注和調(diào)研，擇機(jī)介入。

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