消費(fèi)。近三至五年來(lái)，烏茲別克斯坦汽車消費(fèi)市場(chǎng)增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車外，還向周邊國(guó)家出口，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，整車生產(chǎn)周期延長(zhǎng)、產(chǎn)能下降，市場(chǎng)需求與供應(yīng)嚴(yán)重脫節(jié)。而在疫情期間，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價(jià)格優(yōu)勢(shì)直逼傳統(tǒng)燃油汽車，為順應(yīng)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)，烏果斷借勢(shì)對(duì)新能源電動(dòng)汽車實(shí)施減免關(guān)稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發(fā)出市場(chǎng)消費(fèi)力。接著因消費(fèi)力的飽和與競(jìng)爭(zhēng)加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場(chǎng)已不再有當(dāng)時(shí)的增速與利潤(rùn)率，可是整車進(jìn)口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開(kāi)市場(chǎng)，不但對(duì)烏國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)形成傷害，還將把烏國(guó)原有汽車生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預(yù)知的方向。

產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車進(jìn)口對(duì)烏國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國(guó)早期放開(kāi)新能源電動(dòng)汽車的目的現(xiàn)在看主要有兩個(gè)，一是為滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，快速在汽車消費(fèi)者心理建設(shè)新能源電動(dòng)汽車品類影響力，同時(shí)，完善新能源電動(dòng)汽車周邊配套；另一個(gè)是通過(guò)進(jìn)口篩選國(guó)外優(yōu)勢(shì)品牌與技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)本國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造能力與技術(shù)體系，后期計(jì)劃將本國(guó)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車出口至周邊國(guó)家，形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。而本次的計(jì)劃限制進(jìn)口政策，已表明烏國(guó)基本具備和解決以上兩大問(wèn)題，為后期汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿(mào)易、關(guān)務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、創(chuàng)業(yè)、運(yùn)營(yíng)、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實(shí)解決了就業(yè)問(wèn)題，但后期隨著進(jìn)口量的增大，越來(lái)越多人參與其中，可市場(chǎng)需求與利潤(rùn)率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關(guān)門(mén)，到時(shí)也將出現(xiàn)不可預(yù)知的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在市場(chǎng)基本飽和的狀態(tài)下，限制整車進(jìn)出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動(dòng)力市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

最后，該計(jì)劃還規(guī)定烏國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商需經(jīng)過(guò)汽車品牌廠商授權(quán)方能銷售，對(duì)新能源電動(dòng)汽車經(jīng)銷商規(guī)定建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施才能進(jìn)行銷售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車經(jīng)銷商的正常經(jīng)營(yíng)，至于后期烏國(guó)會(huì)不會(huì)因市場(chǎng)發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評(píng)論，但從大量中國(guó)汽車從業(yè)者與車輛還在不斷涌入烏國(guó)市場(chǎng)的情況，不難看出市場(chǎng)供需已發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)，提前減少庫(kù)存，以便及時(shí)調(diào)整方向。

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