我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達(dá)到了90億美元，出口總額達(dá)到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過了3600萬，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報周期較長，但穩(wěn)定性強(qiáng)，對國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業(yè)企業(yè)的快速增長來預(yù)判四類市場商機(jī)所在。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險來判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運(yùn)輸時效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對中烏國際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們詳細(xì)介紹如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實(shí)際中哈汽車貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國進(jìn)口大量整車，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進(jìn)口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機(jī)會，以下我們通過政策支持、供應(yīng)鏈、消費(fèi)能力與物流優(yōu)勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優(yōu)勢。 （更多…）

在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標(biāo)市場中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標(biāo)市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標(biāo)市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運(yùn)輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進(jìn)入，不可能在短時間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達(dá)到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進(jìn)口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進(jìn)口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進(jìn)一步推動電動汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費(fèi)為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動的汽車？二新能源電動汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當(dāng)?shù)厥袌鼋邮埽?（更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實(shí)行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預(yù)計到2022年底，中亞各國電動汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨(dú)聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進(jìn)口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動汽車消費(fèi)，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來越小，預(yù)計該國今年的電動汽車進(jìn)口量將超過去年。 （更多…）