市場需求。之前我們介紹過，由于受全球疫情影響，傳統燃油汽車的供應鏈系統受到沖擊，尤其位于中亞地區的汽車制造企業，大量零配件需要進口，運輸周期加長，導致生產周期同步延長，但市場需求并未停滯，產能與需求倒掛。此時，消費者是選擇等待傳統燃油汽車，還是選擇交車周期更短，且使用成本更低，駕駛感受更好的新能源電動汽車？同時，中亞各國為鼓勵購買電動汽車，提供了大量減免稅費等扶持政策，這便讓電動汽車消費者需求發生轉移，而正常渠道進口的電動汽車品牌、經銷網絡還十分有限，需求則外溢到非授權渠道方，因此，大量以二手車名義進口的新電動汽車進入到了海外市場，價格也因“你無我有”的市場原則映射在價格上，比如需要加價提車，需要快速運輸交付等因素，致使電動汽車的市場價格高于新車。

渠道成本。我們將二手電動汽車定義為新車之后，車輛在從整車廠進入到海外市場的過程中，渠道成本變得復雜，某些品牌的電動汽車因無法直接銷售給國外客戶，還需要經中間商操作，其中涉及到出口資質、整備評估、倉儲過戶、國內運輸和國際物流，以及國外經銷環節交付等成本，這些成本都將加入電動汽車原有的價格結構當中，都會導致車輛的海外售價高于國內新車，此外，還不排除國外經銷商利用現車優勢加價銷售的情況，對于出口商來說，除了要解決如何尋找客戶的成本之外，渠道成本可以說是車輛出口的重要組成和競爭手段。

物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨提出來探討，車輛物流成本包括了國內運輸、倉儲、國際物流及報關和清關、稅費等成本，這些成本可以說是二手電動汽車在出口過程中的剛性成本，沒有機會省略，比如車輛從整車廠運輸至中間商手中時，產生短駁或國內運輸費用，再從中間商運輸至口岸的長途運輸成本，從口岸報關放行后運輸到國外目的地，物流成本的高低必定影響到車輛價格。

以上所有成本相加后，體現在海外市場的電動汽車價格上，必定高于國內新車，因此，無論是境外客戶對價格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無法跨越這些問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服務，為中國至中亞及獨聯體市場的電動汽車出口方，提供從國內運輸、口岸報關、過境轉關及目的國清關、車輛終端交付等一系列專業服務，可有效降低汽車整體成本，提高海外市場競爭力，如有此方面需求，可與我司聯絡。

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新興電動汽車市場。關于新興電動汽車市場可以討論的并不多，因為自電動汽車產業開始，始終存在兩種極端市場以及兩種極端的消費群體，一類是非常喜歡，另一類則是持完全相反的態度，我們可以推薦的新興電動汽車市場是歐洲、中亞、東南亞地區，還可以細分至某個國家或城市，某些目標市場對于電動汽車使用來說，存在日常使用、基礎設施條件、同業競爭、政策支持及產品標準上的差異，選對新興目標市場，在于可以快速進入市場，實現產品變現，并在后續的品牌運營中先入為主。

傳統燃油汽車產能問題市場。除了新興市場的選擇標準之外，該目標市場的傳統燃油汽車產業是否存在問題，比如產品結構不合理、產品設計制造能力不足、生產銷售周期過長、稅費及使用成本高等問題，最終都會導致經銷環節銷售不足，消費者體驗差等，從而會去在新產品中尋找買點，而國產新能源電動汽車在產能、設計及使用體驗上都優于傳統燃油汽車，可快速通過海運、汽運或鐵路運輸至目標市場，因此，目標市場的傳統燃油汽車產能問題是核心問題之一。

擁有電動汽車進口扶持政策的市場。目標銷售市場或國家對電動汽車是否具備進口扶持政策也是出口特點之一，只有目標市場國家降低相關進口稅費成本，才能鼓勵和刺激當地消費者進行購買電動汽車，才能使經銷渠道看到市場需求后進行進口，因此，我們在尋找電動汽車出口目標市場時，要對目標市場國家的電動汽車進口相關政策進行調研和了解，這一特點將會加速電動汽車的銷售，例如烏茲別克斯坦發布總統令，減免電動汽車進口稅費，這也加速了新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司新能源電動汽車供應鏈在烏國的投資與發展的速度。

交通制度、駕駛習慣與產品標準市場。關于這一特點我們完全可以再開一篇文章介紹，這里只能簡單解釋，比如交通制度方面的公路基礎設施標準、汽車設計標準、道路行駛規范等是否復合進口電動汽車的設計要求；在駕駛習慣方面是左舵，還是右舵，駕駛速度是否存在限制等等，而產品標準或者說是認證是電動汽車進入到目標市場的門檻，如不具備則是不能在該目標市場銷售，因此，我們必須注意此類風險，有些潛在客戶因專業性問題導致產品無法進口或出口，甚至出現無法清關引發長期倉儲或棄貨的風險，這些都需要二手電動汽車進出口方注意與規避。

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