首先，烏茲別克斯坦擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。它位于中亞地區(qū)的中心，是連接?xùn)|西方的重要交通樞紐。通過(guò)烏茲別克斯坦，阿富汗可以便捷地接入國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)論是通過(guò)陸路還是空中，都能實(shí)現(xiàn)高效、快速的貨物和人員流動(dòng)。這種地理上的接近性，為烏茲別克斯坦成為阿富汗的中轉(zhuǎn)過(guò)境國(guó)提供了有力支撐。
其次，烏茲別克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施完善。在過(guò)去的幾年里，烏茲別克斯坦政府加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)了多條現(xiàn)代化的公路、鐵路和航空運(yùn)輸線(xiàn)路。這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅提高了烏茲別克斯坦自身的物流效率，也為阿富汗的貨物和人員提供了便捷的運(yùn)輸通道。特別是烏茲別克斯坦的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)連接中亞、南亞和歐洲，為阿富汗商品走向世界市場(chǎng)打開(kāi)了大門(mén)。
再者，烏茲別克斯坦與阿富汗之間的政治關(guān)系穩(wěn)定。兩國(guó)政府保持著密切的交往與合作，在多個(gè)領(lǐng)域簽署了雙邊協(xié)議，為雙方的經(jīng)濟(jì)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種穩(wěn)定的政治環(huán)境，為烏茲別克斯坦成為阿富汗可靠的過(guò)境國(guó)提供了保障。
此外，烏茲別克斯坦還具備豐富的資源和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。該國(guó)是中亞地區(qū)的重要能源生產(chǎn)國(guó)，擁有豐富的石油、天然氣等資源。這些資源的出口，為烏茲別克斯坦帶來(lái)了可觀的外匯收入，也為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了資金保障。同時(shí)，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，這為阿富汗的商品提供了廣闊的市場(chǎng)空間。
對(duì)于阿富汗而言，選擇烏茲別克斯坦作為中轉(zhuǎn)過(guò)境國(guó)，不僅可以降低運(yùn)輸成本，提高物流效率，還可以拓展國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)商品的多元化銷(xiāo)售。此外，烏茲別克斯坦的投資環(huán)境良好，政策優(yōu)惠，這對(duì)于阿富汗吸引外資、發(fā)展經(jīng)濟(jì)具有積極意義。
展望未來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，烏茲別克斯坦與阿富汗的合作將迎來(lái)更多機(jī)遇。烏茲別克斯坦將繼續(xù)發(fā)揮其地理、基礎(chǔ)設(shè)施、政治和經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，為阿富汗提供更加便捷、高效的中轉(zhuǎn)過(guò)境服務(wù)。同時(shí)，兩國(guó)也將加強(qiáng)在貿(mào)易、投資、人文等領(lǐng)域的交流與合作，共同推動(dòng)地區(qū)繁榮與發(fā)展。
綜上所述，烏茲別克斯坦憑借其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政治環(huán)境和豐富的資源及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，正逐漸成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過(guò)境國(guó)。這一角色不僅有助于促進(jìn)阿富汗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，也將為烏茲別克斯坦自身帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展機(jī)遇。
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]]>直接進(jìn)口。據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內(nèi)朋友介紹，俄羅斯汽車(chē)零配件市場(chǎng)的本土化率只有35%，另外65%的市場(chǎng)需求全部依賴(lài)進(jìn)口，當(dāng)然，這里指的是全部汽車(chē)品牌零配件，不單單是對(duì)中國(guó)汽車(chē)零配件的需求，而在未發(fā)生俄烏問(wèn)題之前，零配件的進(jìn)口目的國(guó)不只是中國(guó)，之后大部分需求均直接從中國(guó)貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商處進(jìn)口，此方式的優(yōu)勢(shì)在于采購(gòu)成本與物流成本低，劣勢(shì)在于資金占用高，庫(kù)存周期和使用周期長(zhǎng)，適合于實(shí)力較強(qiáng)，且渠道穩(wěn)定的汽車(chē)零配件貿(mào)易商、制造商，當(dāng)然，直接采購(gòu)還在細(xì)分領(lǐng)域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類(lèi)型。
間接進(jìn)口。限于一些采購(gòu)量小，資金占用及使用和銷(xiāo)售頻率等問(wèn)題，部分俄羅斯汽車(chē)零配件貿(mào)易商會(huì)采用間接進(jìn)口的方式向中國(guó)貿(mào)易商采購(gòu)，甚至，采購(gòu)數(shù)量有時(shí)會(huì)限制在單件，但采購(gòu)品類(lèi)繁多，而中國(guó)貿(mào)易商則可以提供靈活的出口采購(gòu)服務(wù)，利用國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件資源豐富條件，為客戶(hù)提供訂制化零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，采用國(guó)際快遞、零擔(dān)汽運(yùn)或者空運(yùn)等方式提供貨物交付。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)已開(kāi)通俄羅斯汽車(chē)整車(chē)及零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，無(wú)論是整車(chē)，還是各品牌汽車(chē)零配件均可實(shí)現(xiàn)代理采購(gòu)、代理出口、整車(chē)與拼車(chē)運(yùn)輸及清關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)交付的一站式服務(wù)，減少了雙方貿(mào)易商采購(gòu)、物流及關(guān)務(wù)稅費(fèi)成本。
代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車(chē)零配件品牌商或制造商，將所需產(chǎn)品委托至中國(guó)境內(nèi)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造加工，原因在于俄烏問(wèn)題已導(dǎo)致部分俄羅斯汽車(chē)零配件企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂，無(wú)法進(jìn)口部分原材料或配件，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與原材料體系完整，產(chǎn)能及生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期完全能達(dá)到俄羅斯客戶(hù)的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶(hù)選擇在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)、加工和制造，完成成品后通過(guò)鐵路或汽運(yùn)交付至國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，相信后期此模式的市場(chǎng)比重將超越直接與間接進(jìn)口量。
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]]>定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線(xiàn)運(yùn)輸。關(guān)于此項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)啻翁峒埃闹匾阅^(guò)于海運(yùn)班輪與空運(yùn)的固定港口、固定航線(xiàn)以及固定的截港、截關(guān)時(shí)間，只有將汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化為固定的時(shí)間、固定的裝卸地點(diǎn)、固定的運(yùn)輸貨量以及固定的運(yùn)輸路線(xiàn)后，才能為客戶(hù)提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障，比如定時(shí)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)等待遲到貨物，無(wú)論集裝箱配載率達(dá)到多少，必須在指定時(shí)間發(fā)車(chē)出運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的固定發(fā)車(chē)時(shí)間為每周一、三、五；而定點(diǎn)是指裝運(yùn)卸貨倉(cāng)庫(kù)固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時(shí)的安全；定量是指根據(jù)客戶(hù)貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發(fā)生過(guò)多裝載或過(guò)少裝載的問(wèn)題；最后在看定線(xiàn)的好處在于可以減少運(yùn)輸卡車(chē)偏離固定行駛路線(xiàn)，保證人、車(chē)、貨的管理可控性。
一站式操作團(tuán)隊(duì)。我們知道國(guó)際物流與國(guó)際貨代行業(yè)無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，還是國(guó)際汽運(yùn)，大致分為產(chǎn)品型和中介型，前者在物流產(chǎn)品銷(xiāo)售前需要經(jīng)嚴(yán)格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場(chǎng)調(diào)研的層面，而投入則是真金白銀的進(jìn)行實(shí)物投資，包括建設(shè)團(tuán)隊(duì)、租用倉(cāng)庫(kù)及辦公場(chǎng)所、境外代理或分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最后還需要大量的流動(dòng)資金等，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)磨合與運(yùn)作，形成正循環(huán)后，才基本形成系統(tǒng)化的服務(wù)產(chǎn)品；而中介型代理無(wú)需投入資金，只需要具備強(qiáng)大的銷(xiāo)售推廣團(tuán)隊(duì)，即可實(shí)現(xiàn)價(jià)差贏利，考驗(yàn)的是公司或管理層的資源整合能力，但對(duì)外包方的服務(wù)管理能力相對(duì)被動(dòng)，容易出現(xiàn)貨物失控的風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具備操作、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)一站式團(tuán)隊(duì)，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。
國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)。在中亞國(guó)際汽運(yùn)當(dāng)中，大多客戶(hù)會(huì)忽視貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性，雖然國(guó)際汽運(yùn)在運(yùn)輸周期上小于國(guó)際海運(yùn)，多于國(guó)際空運(yùn)，在運(yùn)輸過(guò)程中仍會(huì)存在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，為了減少這樣的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，除了要選擇正規(guī)的國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)供應(yīng)商之外，還需要為貨物進(jìn)行投保，同時(shí)，運(yùn)輸方為了將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，也會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)，可以說(shuō)以上三類(lèi)措施基本可以保障貨物在中亞國(guó)際汽運(yùn)中的安全性，對(duì)于相關(guān)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，需要了解與學(xué)習(xí)，并在選擇物流供應(yīng)商時(shí)針對(duì)性使用。
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]]>普通貨物。普通貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，如果對(duì)時(shí)效有要求，可以選擇空運(yùn)或國(guó)際快遞，如果對(duì)于成本有要求，可以選擇中亞班列或國(guó)際公路運(yùn)輸，如果普通貨物不夠一個(gè)整車(chē)、整箱，還可以選擇拼箱或拼車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)物流供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)或者細(xì)分服務(wù)便突顯出來(lái)，每家運(yùn)輸公司都有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專(zhuān)注于鐵路，要么專(zhuān)注于公路，要么整車(chē)，要么專(zhuān)業(yè)做拼車(chē)，發(fā)貨方在選擇過(guò)程中要求對(duì)供應(yīng)商的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)必須了解，不然運(yùn)輸成本將會(huì)成倍增加，或者經(jīng)過(guò)了多次外包后，才委托給實(shí)際具備專(zhuān)業(yè)能力的承運(yùn)人。
項(xiàng)目貨物。該類(lèi)貨物又被稱(chēng)為項(xiàng)目物流，通俗的說(shuō)，就是需要經(jīng)過(guò)多次，將同一批貨物分不同的運(yùn)輸工具和渠道運(yùn)輸?shù)街衼單鍑?guó)客戶(hù)所在地，對(duì)于物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)極其考驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)和管理能力，需要由專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理全盤(pán)協(xié)調(diào)，從最開(kāi)始的解決方案制定到招投標(biāo)、合同簽訂，再到項(xiàng)目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類(lèi)物流供應(yīng)商占據(jù)著項(xiàng)目的多半時(shí)間，如果供應(yīng)商沒(méi)選對(duì)，除了增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國(guó)項(xiàng)目物流我們將在后續(xù)詳細(xì)在做介紹。
大件貨物。不同于項(xiàng)目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運(yùn)輸需求，在運(yùn)輸成本、時(shí)效和安全三方面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，每家大件運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)不同，有些成本低，但運(yùn)輸時(shí)效和安全性不可靠，甚至需要從運(yùn)輸工具、工作人員和運(yùn)輸線(xiàn)路上尋找成本最低點(diǎn)；有些時(shí)效和安全性高，但運(yùn)輸成本要高于其它運(yùn)輸公司，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞五國(guó)大件運(yùn)輸多年操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時(shí)效。
跨境電商。目前，中亞五國(guó)跨境電商貨運(yùn)量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對(duì)跨境電商類(lèi)貨物的出口渠道，開(kāi)行跨境電商班列、航班和國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，對(duì)于此類(lèi)貨物的難點(diǎn)在于集散、報(bào)關(guān)與目的地清關(guān)，此類(lèi)貨物具有小、散、雜等特點(diǎn)，在中亞五國(guó)物流領(lǐng)域也屬專(zhuān)業(yè)性較高的貨物，比如起運(yùn)或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車(chē)運(yùn)輸、配送都需要精細(xì)化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運(yùn)輸效率將會(huì)極大降低。
危險(xiǎn)品。不單單是危險(xiǎn)品出口中亞五國(guó)，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類(lèi)貨物運(yùn)輸需要具備經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商操作，從運(yùn)輸工具的選擇開(kāi)始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運(yùn)以外，國(guó)際汽運(yùn)是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中亞五國(guó)的主要方式，運(yùn)輸路線(xiàn)也要選擇路線(xiàn)較近，且允許通行的口岸和國(guó)家，不同等級(jí)的危險(xiǎn)品處置方法不同，需要運(yùn)輸方具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有緊急情況下的處理預(yù)案，以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。
工程用車(chē)及商品車(chē)運(yùn)輸。工程用車(chē)一直是中亞五國(guó)進(jìn)口量較大的品類(lèi)，運(yùn)輸方式一般為平板拖車(chē)；而商品車(chē)出口中亞目前主要以新能源電動(dòng)車(chē)為主，運(yùn)輸方式一般為商品車(chē)專(zhuān)用板車(chē)，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類(lèi)方式因疫情發(fā)展而來(lái)，雖然在運(yùn)輸效率上低于原來(lái)的運(yùn)輸方式，但仍然未阻斷工程用車(chē)和商品車(chē)的出口渠道，我們?cè)谶x擇此類(lèi)物流供應(yīng)商時(shí)也應(yīng)考慮對(duì)方是否具備這些操作經(jīng)驗(yàn)和硬件資源。
供應(yīng)鏈管理。此部分貨物和客戶(hù)在物流需求上更加專(zhuān)業(yè)、嚴(yán)格，對(duì)于成本、時(shí)效和安全三方面均有不同的考核要求，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應(yīng)商為大型、綜合、國(guó)際型物流公司，他們可以利用其專(zhuān)業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)管理和整合運(yùn)輸資源，而普通中小物流供應(yīng)商則不具備供應(yīng)鏈服務(wù)的滿(mǎn)足能力，因此，此類(lèi)業(yè)務(wù)在中亞的服務(wù)需求較小，此外，中亞五國(guó)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題接入國(guó)際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類(lèi)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求在中亞國(guó)家也相對(duì)較少。
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貿(mào)易型。與整車(chē)出口烏茲別克斯坦的主力客戶(hù)相同，大部分零擔(dān)拼車(chē)出口客戶(hù)基本屬于貿(mào)易型，一般貿(mào)易或跨境電商貨物，出口的貨物包括機(jī)械配件、服裝百貨、電子消費(fèi)品以及建材和化工品等，各類(lèi)貨物的出口周期不同，比如某些機(jī)械零配件和電子消費(fèi)品會(huì)隨著烏茲別克斯坦客戶(hù)的生產(chǎn)計(jì)劃和市場(chǎng)消耗量變化，這類(lèi)貿(mào)易型出口商不需要針對(duì)貨物屬性進(jìn)行特殊運(yùn)輸，只對(duì)運(yùn)輸安全、成本以及服務(wù)水平提出要求，有近一半的零擔(dān)拼車(chē)貨物有烏茲別克斯坦全境配送需求，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)門(mén)為這類(lèi)客戶(hù)提供雙清包稅、清關(guān)后直接配送至收貨方所在地的服務(wù)，進(jìn)一步提高了客戶(hù)服務(wù)水平，此外，貿(mào)易型零擔(dān)拼車(chē)客戶(hù)對(duì)付款方式及賬期不同于整車(chē)客戶(hù)，發(fā)貨方會(huì)允許烏茲別克斯坦客戶(hù)一定額度的賬期，以保持較長(zhǎng)久地合作。
項(xiàng)目型。上篇整車(chē)出口烏茲別克斯坦的項(xiàng)目客戶(hù)的運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，且不穩(wěn)定，但零擔(dān)拼車(chē)類(lèi)的項(xiàng)目型客戶(hù)大多屬于長(zhǎng)期供應(yīng)鏈項(xiàng)目，比如在原材料、零配件、化工、紡織輔料以及其它產(chǎn)品都在客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理之內(nèi)，需要具備一定數(shù)量的安全庫(kù)存，只要倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的數(shù)量少于一定安全庫(kù)存，就必須在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)貨，以避免供應(yīng)鏈發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，這類(lèi)項(xiàng)目型客戶(hù)的出貨量極其穩(wěn)定，零擔(dān)拼車(chē)物流供應(yīng)商也必須按時(shí)效和計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，否則容易給客戶(hù)造成服務(wù)上的問(wèn)題。
樣品型。這類(lèi)貿(mào)易客戶(hù)基本為新客戶(hù)，而客戶(hù)的客戶(hù)大概率也是初次合作，或許是正式簽訂合同之前的樣品單，使用零擔(dān)拼車(chē)運(yùn)輸少量樣品單可減少后期在大宗貿(mào)易時(shí)的合作風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)兩到三次的操作，將整條貨物交付鏈打通，收集計(jì)算運(yùn)輸成本、運(yùn)輸路線(xiàn)以及運(yùn)輸時(shí)效等數(shù)據(jù)，為后期貨物供應(yīng)鏈管理提供標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)樣品型客戶(hù)一般會(huì)兩極分化，一種發(fā)展成長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易型客戶(hù)，另一種則只操作一兩票貨物，之后便不在有貨物運(yùn)輸需求。關(guān)于整車(chē)和拼車(chē)出口烏茲別克斯坦的客戶(hù)類(lèi)型全部介紹到這，目的在于有中烏運(yùn)輸需求的客戶(hù)參考自身物流需求，與收貨方、物流供應(yīng)商以及所提供的服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效操作與管理，預(yù)判和減少中烏國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高自身產(chǎn)品和服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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]]>隱藏的或不可知的危化品貨物。通過(guò)汽運(yùn)出口到中亞的貨物，如含有危險(xiǎn)品，收發(fā)貨方應(yīng)在委托前明確告知承運(yùn)方，提供相應(yīng)的危化品證明及相關(guān)安全認(rèn)證，便于承運(yùn)方根據(jù)危化品種類(lèi)、等級(jí)和屬性提供專(zhuān)業(yè)的危化品運(yùn)輸服務(wù)和報(bào)價(jià)，避免發(fā)生將危化品當(dāng)成普貨出運(yùn)，實(shí)際在日常操作中，確實(shí)存在貨方將已知或未知的危險(xiǎn)貨物與普貨混裝在一起出運(yùn)的情況，如果只是單一運(yùn)輸工具運(yùn)輸單一貨物，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)擴(kuò)散，一旦發(fā)生未知危險(xiǎn)貨物與其它同一目的地的貨物混裝在同一運(yùn)輸工具內(nèi)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)外溢到其它貨物，而混裝了危險(xiǎn)貨物的貨方需承擔(dān)相應(yīng)的賠償和損失，因此，建議所有委托方查明、了解自身貨物屬性，不可隱瞞委托，而作為承運(yùn)貨物的運(yùn)輸方也需嚴(yán)格安檢，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
海關(guān)查驗(yàn)及扣押風(fēng)險(xiǎn)。不管是出口報(bào)關(guān)，還是進(jìn)口清關(guān)，新疆出口到中亞國(guó)家的貨物都會(huì)有海關(guān)查驗(yàn)及扣押的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，前提是貨物不符合兩國(guó)海關(guān)要求或違規(guī)的情況下，如一切合規(guī)也不會(huì)發(fā)生此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，而海關(guān)查驗(yàn)也存在一定概率，不是每票貨物都會(huì)被海查驗(yàn)，日常隨機(jī)抽查則是海關(guān)常規(guī)的操作方法；扣押則是在海關(guān)查驗(yàn)后認(rèn)定貨物存在違規(guī)或報(bào)關(guān)問(wèn)題時(shí)，或者貨單完全不符的情況下發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題的可能性大多以瞞報(bào)或漏報(bào)居多，而這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任則會(huì)由運(yùn)輸方向貨方追索。
運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。貨物在出運(yùn)進(jìn)倉(cāng)后，物權(quán)交由承運(yùn)方管理，承運(yùn)方要保證貨物在進(jìn)倉(cāng)后至目的國(guó)收貨人提貨前完好無(wú)損，如發(fā)生意外則由承運(yùn)方和第三方保險(xiǎn)公司承擔(dān)，在運(yùn)輸過(guò)程中貨物會(huì)經(jīng)過(guò)多次裝卸操作，有可能發(fā)生貨損、丟失等風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸車(chē)輛在途中，有可能出現(xiàn)違章、維修、停滯或人為事故等風(fēng)險(xiǎn)，此外，一些天氣等不可控因素也是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源之一，因此，除了尋找一家專(zhuān)業(yè)且有實(shí)力的運(yùn)輸供應(yīng)商之外，建議收發(fā)貨方在面對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，做好相應(yīng)解決預(yù)案，比如投保貨運(yùn)險(xiǎn)、及時(shí)補(bǔ)發(fā)貨等措施，以保持與客戶(hù)的長(zhǎng)久合作。
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]]>烏茲別克斯坦的潤(rùn)滑油市場(chǎng)主要包括了兩類(lèi)，一類(lèi)是車(chē)用；二是工業(yè)、農(nóng)業(yè)設(shè)備用，前者由于該國(guó)的汽車(chē)大量普及使得潤(rùn)滑油的使用率和使用量逐年上升，雖然該國(guó)可自行生產(chǎn)潤(rùn)滑油，但產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量都無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)，仍需要大量進(jìn)口，目前，我國(guó)生產(chǎn)的潤(rùn)滑油也已出口到了烏茲別克斯坦，此外，出口方式也分為兩類(lèi)，一類(lèi)是以自身品牌為基礎(chǔ)，自行開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，尋找可以合作的與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，并具備當(dāng)?shù)仄?chē)服務(wù)渠道的公司進(jìn)行產(chǎn)品合作推廣；二類(lèi)是將潤(rùn)滑油銷(xiāo)售給該國(guó)具有潤(rùn)滑油品牌和渠道的公司，再通過(guò)他們的代理網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售給終端，前者可以保留自身品牌，但投入成本高；而后者可能無(wú)法以品牌方式推廣，但可以直接進(jìn)入該國(guó)銷(xiāo)售商的銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò)，包括周邊國(guó)家地區(qū)和市場(chǎng)。
關(guān)于我國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)如何進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，從風(fēng)險(xiǎn)最小原則分析，我們給出兩種選擇，一是從工業(yè)用潤(rùn)滑油市場(chǎng)切入；二是尋找具備該國(guó)及周邊國(guó)家潤(rùn)滑油市場(chǎng)渠道的代理商切入。前者屬企業(yè)終端客戶(hù)，訂單式合作，國(guó)內(nèi)從業(yè)者可以通過(guò)各種國(guó)際貿(mào)易方式尋找到目標(biāo)客戶(hù)，其特點(diǎn)是使用量相對(duì)較少，渠道投入成本低，對(duì)品牌和指標(biāo)較汽車(chē)用低，容易形成長(zhǎng)期性訂單合作，風(fēng)險(xiǎn)最小；而后者具備周邊國(guó)家潤(rùn)滑油市場(chǎng)渠道代理商可以通過(guò)進(jìn)口到成本更低的產(chǎn)品獲取中間差價(jià)，但此類(lèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較大，獲利空間不高，對(duì)于具備自身品牌優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的中國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)來(lái)說(shuō)不可持續(xù)。
最后，關(guān)于潤(rùn)滑油出口烏茲別克斯坦的方式，一般采用國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)，運(yùn)輸前還要看雙方的出貨量及運(yùn)輸要求，比如小批量出口，且對(duì)時(shí)間要求高的情況下，可采用國(guó)際汽運(yùn)出口；當(dāng)貨物所在地距離鐵路場(chǎng)站較近，對(duì)時(shí)間要求不高，且貨運(yùn)量較大的情況下，可采用鐵路班列運(yùn)輸，在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)沒(méi)有特殊要求，普遍采用鐵桶包裝，需要在裝卸環(huán)節(jié)使用特殊夾具作業(yè)，可降低貨損，并提高運(yùn)輸效率。
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]]>無(wú)論銷(xiāo)售實(shí)體，還是服務(wù)，都要具備產(chǎn)品思維和營(yíng)銷(xiāo)思維，面對(duì)市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品或服務(wù)打造成完整的系統(tǒng)，這在國(guó)際物流或貨運(yùn)代理行業(yè)也是如此，如果只是單純的擁有運(yùn)輸工具或倉(cāng)儲(chǔ)能力，而未對(duì)外固定服務(wù)群體、服務(wù)項(xiàng)目、運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸時(shí)效，甚至未固定運(yùn)輸哪些貨物，都是缺乏產(chǎn)品思維和營(yíng)銷(xiāo)思維的體現(xiàn)，比如將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的烏魯木齊至烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)為例，其中，服務(wù)的本質(zhì)是以中國(guó)新疆烏魯木齊為起運(yùn)地，以烏茲別克斯坦首都塔什干為目的地，每周定時(shí)、定點(diǎn)、定量提供兩地之間的汽運(yùn)服務(wù)，將這一服務(wù)作為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品銷(xiāo)售給兩國(guó)客戶(hù)，這才是一套完整的產(chǎn)品系統(tǒng)，當(dāng)然，也會(huì)因運(yùn)輸工具的好壞、運(yùn)輸時(shí)間的快慢和服務(wù)專(zhuān)業(yè)性的高低對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)。
而運(yùn)輸價(jià)格的本質(zhì)，取決于服務(wù)質(zhì)量，而質(zhì)量的好壞涉及到成本投入的多與少，在國(guó)際物流或貨運(yùn)代理行業(yè)中的服務(wù)質(zhì)量，包括了物流供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)性、時(shí)效性和安全性，三者看似模糊，實(shí)際卻可以量化，比如專(zhuān)業(yè)性，在操作人員接受貨運(yùn)委托過(guò)程中的詢(xún)問(wèn)與報(bào)價(jià)、裝卸與報(bào)關(guān)、目的地清關(guān)與貨權(quán)管理，都能體現(xiàn)供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)性；而時(shí)效性則涉及到運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃的合理性與操作效率的高低，這些因素都關(guān)系到物流供應(yīng)商的成本投入，成本則會(huì)直接影響運(yùn)輸價(jià)格；而安全性是判斷供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量的核心，假如供應(yīng)商是初次提供服務(wù)，必然在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，如果是長(zhǎng)期提供固定線(xiàn)路的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，在價(jià)格、時(shí)間和安全方面都已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，提高貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，更能以競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格為客戶(hù)提供服務(wù)，但不是價(jià)格越低服務(wù)越好，也不是價(jià)格越高，服務(wù)就不會(huì)出現(xiàn)任何風(fēng)險(xiǎn)，我們還需回歸到產(chǎn)品的本質(zhì)，調(diào)研供應(yīng)商是否具備真實(shí)服務(wù)能力，方可與自身需求匹配。
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]]>據(jù)調(diào)研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區(qū)小商品貿(mào)易商，因義烏到中亞地區(qū)的物流成本和運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題，無(wú)奈選擇到烏魯木齊進(jìn)行采購(gòu)和交易，但大宗類(lèi)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)被削弱，可選擇的商品種類(lèi)變少，對(duì)于義烏商家來(lái)說(shuō)無(wú)法對(duì)接到更多的中亞客戶(hù)。2014年后，除開(kāi)通了國(guó)際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)和鐵汽聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，快速將小商品發(fā)運(yùn)到中亞。
新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)當(dāng)中感受到除大宗小商品出口之外，近年來(lái)小批次的商品、樣品以及跨境電商類(lèi)產(chǎn)品不斷從義烏發(fā)運(yùn)烏茲別克斯坦，商品屬性呈現(xiàn)兩極分化，對(duì)于義烏出口烏茲別克斯坦的國(guó)際物流方式需多元化，才能滿(mǎn)足兩國(guó)兩地市場(chǎng)物流需求，至于哪種運(yùn)輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：
至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運(yùn)、快遞等，更不必受限于一種運(yùn)輸方式做為貿(mào)易合同中的成交條件，靈活的運(yùn)輸方式與風(fēng)險(xiǎn)控制完全可以統(tǒng)一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質(zhì)齊全，并且每天都有穩(wěn)定貨量出運(yùn)的國(guó)際物流或貨代公司合作。
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]]>目前，全球產(chǎn)業(yè)鏈分工按原料國(guó)、生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)劃分，而我國(guó)正處在由原來(lái)的生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)向消費(fèi)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，大量早期在生產(chǎn)國(guó)階段留下來(lái)的紡織服裝產(chǎn)能，將被周邊在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、成本和政策有優(yōu)勢(shì)的國(guó)家取代，十幾年前各城市紡織廠關(guān)門(mén)轉(zhuǎn)停現(xiàn)象，就已證明了前一輪紡織服裝產(chǎn)業(yè)的更替。
中國(guó)目前仍然是世界最大成衣生產(chǎn)出口國(guó)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司每周都會(huì)有一班裝滿(mǎn)服裝的國(guó)際汽運(yùn)卡車(chē)，從廣州倉(cāng)庫(kù)始發(fā)，通過(guò)新疆陸運(yùn)口岸，發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干，運(yùn)營(yíng)多年下來(lái)，貨量穩(wěn)定且還在不斷增加，但越南、孟加拉、印度等國(guó)的成衣出口量已開(kāi)始分流我國(guó)的服裝產(chǎn)能，分析幾個(gè)出口量增長(zhǎng)迅速的國(guó)家，在紡織服裝產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)只有低廉的人工成本，別無(wú)其它核心優(yōu)勢(shì)，而烏茲別克斯坦則不同，除了人口紅利之外，還擁有強(qiáng)大的原料產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)，兩重紅利疊加，未來(lái)無(wú)往不利，但在紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈上仍然存在很多問(wèn)題和缺失，這就對(duì)我國(guó)的紡織服裝從業(yè)者產(chǎn)生許多商機(jī)，現(xiàn)簡(jiǎn)單分析如下。
首先，烏茲別克斯坦紡織服裝產(chǎn)業(yè)缺少加工設(shè)備。紡織服裝生產(chǎn)加工設(shè)備包涵廣泛，這里不詳述，比如原材料的生產(chǎn)加工以及服裝輔料的生產(chǎn)設(shè)備等，烏國(guó)已對(duì)一些無(wú)法生產(chǎn)的紡織服裝類(lèi)加工設(shè)備、輔料、原材料提供了100%關(guān)稅減免政策，突顯了烏國(guó)紡織服裝產(chǎn)業(yè)的短板，而我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完善，且產(chǎn)能過(guò)剩，可將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向?yàn)跗潉e克斯坦繼續(xù)發(fā)揮效益。
其次，烏茲別克斯坦紡織服裝產(chǎn)業(yè)缺少加工技術(shù)。比如說(shuō)印染技術(shù)，屬紡織服裝加工技術(shù)范疇，紡織原料從棉花原料加工成紗綻布匹之后，印染是對(duì)紗線(xiàn)或布匹進(jìn)行著色處理，印染已然成為紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈里最重要的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，并細(xì)分出印染設(shè)備、原材料、專(zhuān)業(yè)人員以其它配套業(yè)態(tài)，如果烏茲別克斯坦發(fā)展紡織服裝全產(chǎn)業(yè)鏈，必然要健全此細(xì)分產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)相關(guān)印染設(shè)備、原材料、生產(chǎn)企業(yè)和從業(yè)者，都可將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到烏茲別克斯坦，利潤(rùn)空間和市場(chǎng)獲利期預(yù)計(jì)在十年以上。
最后，烏茲別克斯坦的能源價(jià)格低廉。電費(fèi)約在0.25-0.28元/度(折合人民幣，下同)、天然氣0.48元/立方米、水費(fèi)1.8元/立方米、廢水處理費(fèi)0.9元/立方米。該國(guó)實(shí)行11年義務(wù)教育，勞動(dòng)力資源豐富且素質(zhì)較高，平均勞動(dòng)力成本約在1500元/月/人(稅前)。
烏茲別克斯坦還對(duì)紡織服裝類(lèi)產(chǎn)業(yè)提供大量?jī)?yōu)惠扶持政策，對(duì)購(gòu)買(mǎi)烏茲別克斯坦棉花，價(jià)格享受15%優(yōu)惠，服裝企業(yè)享受除了增值稅以外所有稅費(fèi)減免優(yōu)惠政策，進(jìn)口烏茲別克斯坦沒(méi)有能力生產(chǎn)的原材料及輔料100%免除海關(guān)關(guān)稅，對(duì)烏沒(méi)有能力生產(chǎn)的設(shè)備及零部件，進(jìn)口時(shí)100%免除海關(guān)關(guān)稅；外國(guó)投資者享有10年免稅期，紡織品出口企業(yè)享受財(cái)產(chǎn)稅免除優(yōu)惠，相關(guān)項(xiàng)目在政府批準(zhǔn)用地時(shí)，使用年限為49年。一系列優(yōu)惠政策必驅(qū)動(dòng)烏茲別克斯坦的紡織服裝業(yè)高速發(fā)展，需要我國(guó)相關(guān)從業(yè)者重視，切勿失去市場(chǎng)良機(jī)。
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