亚洲一码二码三码精华液,好男人影视社区在线www,日本三级影院 http://www.bh189sac.cn 烏茲別克斯坦專線物流,烏茲別克斯坦貨代,每天整車,零擔(dān)按時(shí)發(fā)車,烏茲別克斯坦單清關(guān),雙清關(guān),塔什干空運(yùn)快遞,貨運(yùn)代理服務(wù) Fri, 08 Aug 2025 05:47:23 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.0.7 http://www.bh189sac.cn/wp-content/uploads/2021/04/cropped-logo512512-32x32.png 國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn) – 烏茲別克斯坦專線物流|新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司|烏茲別克斯坦貨代|塔什干空運(yùn)快遞|霍爾果斯口岸貨代 http://www.bh189sac.cn 32 32 如何在國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)中控制貨權(quán)? http://www.bh189sac.cn/%e5%a6%82%e4%bd%95%e5%9c%a8%e5%9b%bd%e9%99%85%e9%93%81%e8%b7%af%e5%92%8c%e5%9b%bd%e9%99%85%e6%b1%bd%e8%bf%90%e4%b8%ad%e6%8e%a7%e5%88%b6%e8%b4%a7%e6%9d%83%ef%bc%9f/ http://www.bh189sac.cn/%e5%a6%82%e4%bd%95%e5%9c%a8%e5%9b%bd%e9%99%85%e9%93%81%e8%b7%af%e5%92%8c%e5%9b%bd%e9%99%85%e6%b1%bd%e8%bf%90%e4%b8%ad%e6%8e%a7%e5%88%b6%e8%b4%a7%e6%9d%83%ef%bc%9f/#respond Tue, 15 Sep 2020 04:15:05 +0000 http://www.bh189sac.cn/?p=1341 我們知道海運(yùn)提單是物權(quán)憑證,通過控制提單便可控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移,降低收付款風(fēng)險(xiǎn)。而國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)提單不是物權(quán)憑證,容易出現(xiàn)目的地?zé)o單提貨風(fēng)險(xiǎn),那我們可以通過哪些方法來確保應(yīng)收款的收回和安全轉(zhuǎn)移貨權(quán)呢?

首先,要想控制貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),就要先界定風(fēng)險(xiǎn),在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中確定貿(mào)易條款,分清權(quán)責(zé),是保證貿(mào)易公平和控制風(fēng)險(xiǎn)的前提。關(guān)于國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)貿(mào)易條款規(guī)定不一,使用方法各有不同,沒有特別明確規(guī)定,其中包括FOR、DAF、CIP、CPT、FCA、CIF以及CFR等都有使用案例,因涉及到國(guó)際鐵路和國(guó)際公路,這里先拿CPT和CIP條款為例進(jìn)行說明。

CPT和CIP條款本身沒有任何風(fēng)險(xiǎn),使用這兩種條款的大多是國(guó)際鐵路(FOR或DAF)和國(guó)際公路運(yùn)輸方式,兩種貿(mào)易條款在界定權(quán)責(zé)時(shí),不同于海運(yùn)FOB和CIF中是否越過船舷的概念,均以貨權(quán)轉(zhuǎn)移給承運(yùn)方后,一切費(fèi)用由誰(shuí)來承擔(dān)為界,這就會(huì)帶來貨權(quán)轉(zhuǎn)移上的風(fēng)險(xiǎn),簡(jiǎn)單避免風(fēng)險(xiǎn)的方法就是100%前T/T,除非你與國(guó)外客戶有很高的信任基礎(chǔ),否則的話,付款條件最好不要有商量余地。某些初次接到業(yè)務(wù)的外貿(mào)人員會(huì)感覺興奮,不想錯(cuò)過商機(jī),對(duì)條款細(xì)節(jié)不嚴(yán)格把控,一旦遇到付款風(fēng)險(xiǎn),那會(huì)讓你徹夜難眠,甚至是經(jīng)濟(jì)上的損失,一些善于此道的國(guó)外客戶,顧意拖欠尾款,因距離問題讓你拿他沒辦法,因此,別讓一些細(xì)節(jié)和不理性的決策導(dǎo)致上當(dāng)受損。

其次,發(fā)貨人面臨巨大應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)始于隱藏在合同過程中,初期收到預(yù)付款直接進(jìn)入排產(chǎn),直到貨物裝運(yùn)上車,合同雙方還沒有完成余款的結(jié)算,導(dǎo)致發(fā)貨人失去貨權(quán)的最后控制機(jī)會(huì),一旦車輛駛離起運(yùn)地,將面臨無法預(yù)測(cè)和控制的收款風(fēng)險(xiǎn)。貨物到達(dá)目的站后,收貨人很可能自行辦理提貨手續(xù),將貨物提離,如果收貨人拿到貨不按時(shí)付款,發(fā)貨人會(huì)十分被動(dòng)。像這類國(guó)際貿(mào)易糾紛案例,近年來發(fā)生頻率非常高,尤其在當(dāng)下疫情中,各國(guó)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難,更容易發(fā)生此類事件,有些可以通過中信保或者國(guó)際保理前置收款風(fēng)險(xiǎn),有些收貨人為防止發(fā)貨人追討貨款,不惜注銷公司玩消失,讓發(fā)貨方束手無措,你所有前置的風(fēng)控手段均失效。

最后,為避免貨款收回風(fēng)險(xiǎn),無論是國(guó)際鐵路,還是國(guó)際汽運(yùn),新疆眾聯(lián)華運(yùn)的常規(guī)服務(wù)是通過目的地分公司或代理控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移,聽從發(fā)貨方的指令來完成貨權(quán)轉(zhuǎn)移;另外,還可以使用目的地代收貨款的方式收取余款;兩者的前提條件是由發(fā)貨方指定運(yùn)輸公司,承擔(dān)一切物流成本及運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。如果由收貨人指定運(yùn)輸方,一切陸運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)會(huì)由收貨人承擔(dān),貨物到達(dá)目的地后容易提離貨物,如果此時(shí)發(fā)貨方余款還未及時(shí)到賬,一旦上升到法律層面,雖然指定的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方有過失,但鐵路和汽運(yùn)提單本身不具備物權(quán)憑證,未發(fā)生貨物的物理轉(zhuǎn)移,發(fā)貨方只能向物權(quán)轉(zhuǎn)移后的收貨方繼續(xù)追責(zé),增加了索賠的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

因此,在國(guó)際貿(mào)易的合同條款確立時(shí),就要求業(yè)務(wù)人員前置風(fēng)險(xiǎn),除了利用信用保險(xiǎn)和國(guó)際保理等金融工具進(jìn)行風(fēng)控之外,最佳最徹底的解決的方法就是100%前TT,如收貨方也為控制風(fēng)險(xiǎn)采用按比例前TT或貨到付款的方式,也可通過指定運(yùn)輸方的方法,利用目的地代理控制貨權(quán)。

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