選擇市場。從事傳統(tǒng)國際貿(mào)易的從業(yè)者都知道，將一種產(chǎn)品銷售到某個境外市場時，需要根據(jù)自身產(chǎn)品屬性針對性的去選擇目標(biāo)市場，或許主動選擇，或許是公司或平臺指定去做某個境外市場，也有可能是在被動的情況下潛在市場的潛在客戶找上門來，總之，無論如何選擇市場，都要對該目標(biāo)市場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研、分析，比如對日韓、東南亞、歐洲、非洲、中亞或南美各國市場的電動汽車喜好程度、接受度、使用習(xí)慣等，都要進(jìn)行詳細(xì)考察，當(dāng)選擇好目標(biāo)市場后，再針對性的進(jìn)行目標(biāo)客戶開發(fā)，針對目標(biāo)客戶進(jìn)行產(chǎn)品定位或產(chǎn)品開發(fā)。

客戶定位。境外新能源電動汽車的客戶類型簡單的說有兩類，一是與傳統(tǒng)汽車銷售相關(guān)的公司或網(wǎng)絡(luò)；二是終端直接消費者，對于出口商來說，尋找第一類目標(biāo)客戶較容易，但弊端也比較多，比如傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商對于車輛需求較大，出口方是否有能力滿足并提供資金方面的服務(wù)；而第二類客戶雖然較難尋找到，但這類業(yè)務(wù)的利潤率高于前者，弊端是需要為終端客戶提供清關(guān)、交付以及之后的售后、維保服務(wù)，因此，在出口商選擇好細(xì)分市場后，針對目標(biāo)客戶屬性在去制定相應(yīng)的營銷策略和服務(wù)。

營銷策略。對新能源電動汽車銷售來說，營銷計劃包括了線上和線下，汽車不同于普通商品，售前、集中與售后緊密相連，是一整套完整的服務(wù)系統(tǒng)來推動營銷落地，針對目標(biāo)客戶線上線下的行為路徑進(jìn)行推廣是首要營銷工作，營銷渠道包括官網(wǎng)、自媒體、第三方平臺、SEO/SEM 、傳統(tǒng)線下廣告及實體車輛展示和直營體驗店等，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈項目就是利用實體店+網(wǎng)絡(luò)營銷的形式聯(lián)合推廣，為客戶提供中國產(chǎn)電動汽車的采購、運輸、清關(guān)與交付服務(wù)。除了可以借助電動汽車自身品牌影響力之外，還需要推廣自己的品牌來影響潛在客戶，通過多種營銷手段的搭配，對營銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如趨勢向上則可持續(xù)，比如瀏覽量、詢盤量、銷售量、營業(yè)額以及營銷成本等數(shù)據(jù)，如趨勢向下則可進(jìn)行調(diào)整，后期我們也會繼續(xù)圍繞新能源電動汽車有市場無車源的采購問題進(jìn)行探討，期待更多相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。

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一般出現(xiàn)重量體積偏差概率較多的是在零擔(dān)拼車出口業(yè)務(wù)中，貨物出廠時會經(jīng)過內(nèi)部測量流程，操作人員與所用設(shè)備是否標(biāo)準(zhǔn)，是我們最先考慮的問題，其此，貨物交付給國內(nèi)物流運輸時，還會經(jīng)過物流公司的二次測算，目的有二，一是確認(rèn)收到貨物的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，二是根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行計費，而物流公司的測量設(shè)備是否是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備是第二個問題，進(jìn)入國內(nèi)運輸環(huán)節(jié)時，還會在運輸途中發(fā)生搬運、移動、擠壓和顛簸所產(chǎn)生的內(nèi)部變化，原來存在空隙的部分可能會消失，因此，在體積上會發(fā)生偏差，而重量也會因不同測量設(shè)備發(fā)生偏差，這些都會導(dǎo)致貨物數(shù)據(jù)的改變。

其次，如果是整體包裝貨物，比如一件托盤、一臺機(jī)械設(shè)備或者一個整體包裝貨物，內(nèi)部貨物很少會發(fā)生物理性改變，因此貨物相關(guān)數(shù)據(jù)也不會有太多變化，但限定在整體貨物是否是標(biāo)準(zhǔn)長寬高上的一個整體；在看單件貨物，由于貨物件數(shù)較多，測量時會分兩種情況，一是將單件貨物進(jìn)行測量后再乘以件數(shù)得出體積重量數(shù)據(jù)，二是將所有單件貨物一并放在測量設(shè)備上進(jìn)行測量，此時就會在體積和重量上產(chǎn)生偏差，這類情況需要與貨方溝通并進(jìn)行二次測量和確認(rèn)；最后，再看異形貨物，由于不是正常標(biāo)準(zhǔn)的長寬高貨物，在測量重量和體積時都會有不同，比如測量體積時會以最高點、最寬點和最長點進(jìn)行測量，因為異形貨物在裝車或裝箱時，四周上下會為長寬高最大的地方留出空間，理應(yīng)算在計費數(shù)據(jù)里；而在測量重量時測量設(shè)備會與貨物重心點存在偏差，而導(dǎo)致重量出現(xiàn)誤差，此時也需要與貨方確認(rèn)，最后以雙方認(rèn)可的重量與體積進(jìn)行運輸與計費。

最后，建議大家注意的是，出口烏茲別克斯坦的貨物數(shù)據(jù)中重量數(shù)據(jù)大于體積數(shù)據(jù)，因為在報關(guān)與清關(guān)環(huán)節(jié)重量體現(xiàn)在報關(guān)單上，而體積只體現(xiàn)在單證、運單與結(jié)算單上，兩種數(shù)據(jù)的功能和作用不同，但承運方會以兩者中最大數(shù)據(jù)為計費標(biāo)準(zhǔn)。此外，如果貨物出廠數(shù)據(jù)與進(jìn)倉數(shù)據(jù)發(fā)生特別大的偏差時，需要進(jìn)一步確認(rèn)貨物件數(shù)、外包裝情況，甚至需要到達(dá)現(xiàn)場開箱檢驗，判斷是否存在貨物丟失或破損外溢的情況，以上細(xì)節(jié)請大家注意關(guān)注。

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先從第一類問題下手，當(dāng)貨量達(dá)到一個整車或整箱水平時，但還不能夠裝滿的狀態(tài)下，要考慮對運輸時效和裝卸的需求，一般整車會采用直裝、直卸的方式，裝卸時間和運輸時間都會比拼車快，并且無需等待，更無查驗風(fēng)險，裝卸中也不存在改變原有包裝形態(tài)的問題，比如拆托盤，與其它貨物疊放等，因此，在成本相對可以接受的情況下建議選擇整車，而拼車的優(yōu)勢只在于運輸成本會大大低于整車。

接著說第二類問題，當(dāng)貨物屬性較特殊時，這里不再歸類例舉，建議貨方選擇整車運輸，好處除上述以外，還在于不與其它貨物產(chǎn)生接觸，不容易發(fā)生擠壓、碰撞、不影響其它貨物所導(dǎo)致的損失等風(fēng)險，哪怕貨量體積完全不足一個整車或整箱，也要犧牲部分成本來提高運輸安全性，降低風(fēng)險，切忌為了省成本而去與其它貨物混裝。

除以上兩點以外的貨物都可以選擇拼車運輸，好處在于運輸成本大大降低，同時，經(jīng)營國際汽運拼車業(yè)務(wù)的專線國際物流公司也有其嚴(yán)格的規(guī)定，比如運輸工具、運輸路線、報關(guān)清關(guān)渠道、保險及運輸時效等，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司所經(jīng)營的中烏國際公路整車、拼車服務(wù)可以做到定時、定點、定量發(fā)車服務(wù)，從訂艙到裝車，運輸，再到出口報關(guān)與目的地清關(guān)提貨，都形成了固定的操作流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將運輸風(fēng)險降到最低且可控，但汽運拼車的缺點在于運輸過程中相對被動，還可能因為裝車、裝箱需要而改變原有包裝形態(tài)、相互擠壓和疊放等，因此，如果選擇汽運拼車，同時還有一些特殊運輸需求時，需要與物流供應(yīng)商提前交待，以免造成不必要的風(fēng)險。

最后，特別提示從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，在取得境外客戶訂單或合同時，需要與客戶提前告知運輸方式及運輸貨量標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)點在于更合理的進(jìn)行運輸和成本控制，利于雙方更長久、專業(yè)的合作，當(dāng)然這只是針對一些特殊貨物和特殊目的地，對其它普通貨物來說則不影響運輸方式、整車或拼車的選擇，另外，要提前取得合作物流供應(yīng)商的運輸工具的相關(guān)數(shù)據(jù)，在與境外客戶協(xié)商訂貨量時考慮最少起運量、最合適的運輸成本，以更專業(yè)的態(tài)度與客戶保持合作。

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產(chǎn)品展示。之前我們探討如何在烏茲別克斯坦市場展示產(chǎn)品的問題，這也是切入該國市場的重要方法之一，無論將產(chǎn)品放置在展會、展廳或者渠道市場，都會為該國潛在客戶留下設(shè)計、質(zhì)量與感觀上的深刻印象，從而得到一個是否與供應(yīng)商繼續(xù)磋商的機(jī)會，因此，產(chǎn)品展示是切入烏茲別克斯坦市場的第一要素，其次，如果無法將產(chǎn)品展示在當(dāng)?shù)乜蛻裘媲埃€可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行展示，比如使用文字、圖片及視頻或在線直播等方式，根據(jù)產(chǎn)品屬性合理設(shè)計，雖不及實物展示，也能達(dá)到一定目的和效果。

寄樣。在與烏國客戶取得交流后，可以根據(jù)對方要求寄送實物樣品，而風(fēng)險在于樣品本身的成本和快遞費用，對意向客戶可以要求費用到付，或者訂單成交后在貨款中扣除之前寄出的樣品費，以平衡雙方風(fēng)險，另外，需要注意寄樣的方式、方法要有策略，除了客戶指定需要的樣品外，還可以寄送同類產(chǎn)品中的不同型號、款式、功能的其它樣品，一般收到樣品的貿(mào)易商、采購人員或者是代理商會將樣品封樣保存，便于后期有需求時直接采購，減少不必要的溝通成本和時間，因此，建議供應(yīng)商在寄樣時多分析客戶需求，提供多個層次的樣品，以便客戶有所選擇，增加后期合作概率。

邀約考察。對于項目類客戶，烏茲別克斯坦客戶會習(xí)慣性的采用實地考察的方式合作，烏國與我國相距不遠(yuǎn)，如對方有采購意向可以邀約實地驗廠，面對面交流的優(yōu)勢就在于可以得到更多、更真實的需求信息，供應(yīng)商作為接待方也可以利用主場發(fā)揮優(yōu)勢，需要注意的是要根據(jù)客戶的實際情況策劃接待等級，比如是否需要哪個級別的領(lǐng)導(dǎo)出面接待，是否需要提供食宿交通、是否需要法務(wù)翻譯或者其它第三方機(jī)構(gòu)參與等等，避免在商務(wù)談判上發(fā)生失誤。

實地拜訪。除了邀請烏茲別克斯坦客戶實地考察之外，作為供應(yīng)一方還可以選擇到客戶所在地拜訪，為便于促成拜訪，需要提前與客戶溝通，不可貿(mào)然陌拜，拜訪前也要做好相應(yīng)準(zhǔn)備，比如客戶在接受拜訪后，作為拜訪方要計劃好拜訪時間、拜訪目的、拜訪過程中的問題等等，并在拜訪結(jié)束后形成報告。

最后，如果實地拜訪有難度，還可以委托第三方進(jìn)行，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司專業(yè)從事中烏專線物流服務(wù)，除了提供零擔(dān)、整車運輸業(yè)務(wù)之外，在烏國首都塔什干設(shè)有分公司及新能源汽車展廳，同時，為中烏雙方國際貿(mào)易客戶提供采購、關(guān)務(wù)咨詢、財務(wù)及法律服務(wù)，曾多次被委托拜訪烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)乜蛻簦岣邇蓢蛻艉献鳈C(jī)會。

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關(guān)于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網(wǎng)絡(luò)上已有大量分析，我們不做過多解釋，而此事件對于中亞國際物流的影響有多深，還要看后續(xù)事件發(fā)展的深度和時間長短，如騷亂影響深度觸及了國家運輸系統(tǒng)內(nèi)的利益方，那必將改變現(xiàn)有哈薩克斯坦或者經(jīng)哈國貨物的物流運輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時間哈國境內(nèi)的物流運輸限流或停滯，另一種是哈境內(nèi)貨物運輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運輸成本大幅降低，而此次騷亂方對哈國政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運輸行業(yè)的條件，一是“取消國內(nèi)所有高速公路收費”，二是“取消所有國有企業(yè)”，前者可能會降低哈國境內(nèi)的公路運輸成本，后者則會導(dǎo)致公路、鐵路、航空等物流系統(tǒng)內(nèi)的哈國有企業(yè)私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團(tuán)，其中利弊得失無法估量，技術(shù)層面暫時也不太可行，短時間看不可能實現(xiàn)。

在看騷亂時間長短對中亞國際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發(fā)生過騷亂事件，時間短暫，未對該國整體造成影響，好在該國國土面積、經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模相對較小，所處位置對周邊國家不構(gòu)成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國是中亞面積最大的內(nèi)陸國家，人口數(shù)量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰(zhàn)略位置上，另外，一旦多點爆發(fā)騷亂，在控制上也特別耗費大量人力、物力，目前的消息是獨聯(lián)體集安組織已開始向哈國提供援助，如果援助力量充足，相信會在短時間內(nèi)平息此事，不會對中亞國際物流局面造成長期影響。

最后，如果此次哈國騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運輸?shù)降谌龂笞鲨F路換裝，二是除了全程國際公路和海運外，還可以通過公鐵聯(lián)運方式規(guī)避整個哈薩克斯坦境內(nèi)段來解決，但相對運輸成本和時間周期要比原線路高大約20%-40%，當(dāng)然，替代方案只能在萬般無奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對于中亞、中歐國際公路運輸和公鐵聯(lián)運方案，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司有著豐富的實操經(jīng)驗，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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經(jīng)過了解，早期國內(nèi)一些單純從事農(nóng)業(yè)技術(shù)出口服務(wù)的企業(yè)，在開發(fā)國外市場時會遇到諸多困難，目的是用更好的農(nóng)業(yè)技術(shù)替代國外某些農(nóng)業(yè)技術(shù)落后客戶的生產(chǎn)種植、養(yǎng)植習(xí)慣，提高產(chǎn)值，但客戶往往在沒有需求的情況下，很難對某類看不見摸不著的純技術(shù)信服，同時還帶著某些風(fēng)險來決定是否購買，相反，如果在農(nóng)業(yè)實體產(chǎn)品上進(jìn)行切入，就會很容易實現(xiàn)產(chǎn)品+技術(shù)出口的目的，而且此方式目前已普遍使用。

我們拿一則烏茲別克斯坦水稻種植項目為例，來簡單說明農(nóng)業(yè)技術(shù)出口是如何伴隨農(nóng)業(yè)產(chǎn)品出口來實現(xiàn)的，烏國農(nóng)業(yè)部計劃在2021年度實現(xiàn)3萬公頃水稻種植園項目，項目所在地在卡爾卡拉帕克斯坦共和國區(qū)域內(nèi)，并規(guī)定了水稻種植及采購需求，包括水稻的品種、產(chǎn)量、生長周期以及米的類型等，而要滿足這些種植要求就要在配套的種子采購、耕種設(shè)備、采收機(jī)械以及最重要的種植技術(shù)上進(jìn)行投入，并且還要求提供懂種植技術(shù)的人員參與項目，從這些需求上可以看出，種植技術(shù)的輸出是伴隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)品出口的，因此，國內(nèi)從事農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)的企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)產(chǎn)品類主體合作，或者自行在農(nóng)業(yè)技術(shù)之上整合產(chǎn)品鏈上的設(shè)備與機(jī)械，形成技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)的方式進(jìn)行輸出。

目前，在烏茲別克斯坦境內(nèi)從事農(nóng)業(yè)類服務(wù)的中國企業(yè)已有多家，但市場需求仍然在增長，烏國家政策也在大力扶持農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了解決人口就業(yè)之外，還可以大量將農(nóng)產(chǎn)品出口到周邊國家，未來烏茲別克斯坦農(nóng)業(yè)還會在深加工、倉儲配送以及智慧農(nóng)業(yè)、數(shù)字化農(nóng)業(yè)方面進(jìn)行投入，鼓勵外資進(jìn)入，因此，對此行業(yè)有興趣的中國企業(yè)可重點關(guān)注。

新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司除了從事中烏專線物流服務(wù)以外，還會利用塔什干分公司資源對接相關(guān)農(nóng)業(yè)投資項目，提供農(nóng)產(chǎn)品方面的供應(yīng)鏈服務(wù)，包括農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、種子、化肥以及配套產(chǎn)品的采購、國際物流、倉儲、分銷渠道和供應(yīng)，形成一站式國際貿(mào)易服務(wù)，如有這方面需求和擁有這方面資源的朋友可以與我們聯(lián)絡(luò)交流，在烏茲別克斯坦一同共促發(fā)展。

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在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現(xiàn)過，其根本原因是因班列沿線國家鐵路運力不足以及產(chǎn)生的其它特殊狀況所致，后續(xù)的解決方案也都隨著時間的拉長，各國沿線鐵路段、場站慢慢疏通恢復(fù)之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會同樣如此，仍然要等到前方問題解決之后，才能將后續(xù)的開行計劃完成，目前，給出的解決時間是本月10日。

從中歐班列的開行數(shù)量上來看，我國境內(nèi)的鐵路運力和產(chǎn)能不存在問題，并且一直在逐年增加，說明中歐區(qū)域間的國際供應(yīng)鏈體系已經(jīng)將中歐班列的貨運量占比提高，但還未能完全取代海運，主要原因就是國外段鐵路環(huán)節(jié)問題眾多，制約整個供應(yīng)鏈效率，雖然個別路線可以繞行，但還會在某些關(guān)鍵節(jié)點上被動，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國港口罷工問題，希望未來的中歐班列在運輸線路上會有更多的可選擇性。

此外，中歐之間的運輸方式還存在另一種解決方式，就是國際公路運輸，但中歐距離較遠(yuǎn)，而且運力照比海運和鐵路要小，雖然運輸方式靈活，但成本相對較高，目前，每天都有大量貨物通過新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對時效要求高的貨物擠壓到國際公路運輸上來。

比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司近幾天來，不斷收到新增客戶的運輸委托和咨詢，公司主營的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸也已增加到每周一班，快速的國際陸運新通道將烏魯木其與烏國首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過中亞班列運輸?shù)呢浳镆呀?jīng)開始轉(zhuǎn)向公路。此外，客戶也在不斷咨詢?nèi)绾瓮ㄟ^國際公路將貨物運往歐洲，新疆眾聯(lián)華運會根據(jù)客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運輸時效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復(fù)，必然會將中歐班列貨物擠壓到國際公路運輸或者再次轉(zhuǎn)向海運。

另外，也有部分發(fā)貨方在積極尋找空運渠道，據(jù)一位貨代同行說，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時間，已計劃將中歐班列出運的全部貨物轉(zhuǎn)為空運，由此產(chǎn)生的運費成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤，因此，目前國際運輸環(huán)節(jié)已成為疫情當(dāng)中國際貿(mào)易的最大風(fēng)險點，在這里也提醒各位從業(yè)者注意風(fēng)險。

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雖然烏茲別克斯坦一直在鼓勵使用本國語言，但在對外貿(mào)易、日常交流過程中，俄語始終占據(jù)重要位置，其次，本地語言因地區(qū)差異，烏茲別克斯坦東西部以及南部本地語言也存在區(qū)別，東部發(fā)達(dá)地區(qū)所使用的烏語與我國維語接近，基本可以交流，而南部和西部部分地區(qū)烏語則無法同維語溝通，另外，大部分青年群體也能用英語交流，突顯了烏國教育程度高所帶來的優(yōu)勢。

對于到烏茲別克斯坦經(jīng)營或投資的中國企業(yè)，新疆地區(qū)的公司多少占據(jù)著語言優(yōu)勢，生活習(xí)慣和交流方式也與烏茲別克斯坦基本一致，因此，如果中國企業(yè)想到烏國經(jīng)營或投資，可以優(yōu)先選派新疆地區(qū)的員工參與項目；其次，中國現(xiàn)有大量烏茲別克斯坦留學(xué)生，憑借他們的語言能力，普遍掌握中文的聽說讀寫，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司塔什干公司也在雇用和招聘烏國當(dāng)?shù)厥煜H貿(mào)易、物流及掌握中俄烏三國語言的留學(xué)生，這也是中國企業(yè)在烏解決語言障礙的方式之一；此外，我們還遇到大量不具備語言能力便來到烏茲別克斯坦發(fā)展的中國企業(yè)，部分工作人員通過與當(dāng)?shù)厝说慕涣鳎ㄟ^平時的努力很快掌握了當(dāng)?shù)氐恼Z言，這也是解決語言障礙的方式，更值得借鑒的是這部分掌握了語言能力的員工，無論是職業(yè)穩(wěn)定性，還是工資收入，均超過了一起到烏國工作其它同事。

可以說，中國企業(yè)在烏茲別克斯坦經(jīng)營，語言障礙是一項剛性管理問題，要么通過自身解決，要么借助外部人力資源解決，如果是項目周期短，還可以雇用當(dāng)?shù)胤g人員來解決語言問題，但在溝通效率以及專業(yè)知識方面的表達(dá)和輸出容易不匹配，對于生意、項目或合作的交流質(zhì)量必然產(chǎn)生影響，因此，在選擇當(dāng)?shù)胤g人員時，必須注意對方偏重于哪些行業(yè)和領(lǐng)域，以便于與烏方深度交流。

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烏國植物檢疫局的主要任務(wù)是為防止有害生物進(jìn)入烏國境內(nèi)，同時，為烏國產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)造有利條件，目前，我國對烏出口農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量較小，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品出口方對烏強(qiáng)制檢驗或許不太了解。烏茲別克斯坦針對一部分商品實行強(qiáng)制檢驗，由烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計量及認(rèn)證署負(fù)責(zé)，相關(guān)檢驗商品清單包括了61個大類，其中包含大量農(nóng)產(chǎn)品，其中，有蔬菜、肉、煙草等涉及民生類的商品，此外，也有與工業(yè)相關(guān)的部分商品。

依據(jù)烏茲別克斯坦相關(guān)管理部門規(guī)定，對貨值超過1萬美元的商品，如肉及肉類副產(chǎn)品、奶制品、油料籽及果實、含酒精及不含酒精飲料、煙草制品、部分設(shè)備及機(jī)械裝置、電機(jī)及設(shè)備在未實施強(qiáng)制裝船前或卸貨前檢驗的情況下，不予辦理海關(guān)放行手續(xù)，除非另有規(guī)定。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中烏貨物運輸服務(wù)中，經(jīng)常遇到此類咨詢，對于未辦理強(qiáng)制檢驗的商品可聯(lián)絡(luò)具備檢測資質(zhì)的合作單位提供服務(wù)，從而一站式解決中烏貿(mào)易中的所有問題。

需要注意的是，有兩種情況不需要裝運前或卸貨前檢驗：一是合同總值不超過1萬美元的商品；二是按照烏茲別克斯坦投資與對外貿(mào)易部審批發(fā)放的許可證實施的特殊商品的進(jìn)口。除此兩種情況外，其它需要檢驗的商品，必須經(jīng)過檢測才能進(jìn)入烏國市場，關(guān)于強(qiáng)檢流程，簡單介紹如下：

首先，需要找到具備檢驗資質(zhì)的檢驗公司，簽訂協(xié)議；其次，檢驗公司申請檢驗編號，并通知出口商提供所需文件，同時，提供檢驗日期和地點，由出口方配合確認(rèn)；接著，待現(xiàn)場檢驗后5個工作日內(nèi)通知出口方；最后，如不存在不一致或違規(guī)情況，檢驗公司出具檢驗報告，如不符合條件，也會出具書面說明。此外，貨物一般在原產(chǎn)地進(jìn)行檢驗，檢驗地點可指定在工廠、倉庫、裝貨港或卸貨地未清關(guān)前。

每個國家對進(jìn)出口商品檢驗檢疫都有不同的強(qiáng)制規(guī)定，如不遵守可能會引起貨物在目的港無法清關(guān)的風(fēng)險，因此，需要每一位從事國際貿(mào)易的朋友注意，提前學(xué)習(xí)和了解商品在客戶所在國的海關(guān)要求，如產(chǎn)地證、許可證、配額等強(qiáng)制監(jiān)管條件，以便于商品順利出口。

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在選擇投資項目時，無論是在國外，還是國內(nèi)，都要特別注意項目前期的市場調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險評估工作，實施中做好風(fēng)險控制和流程，方能保證自身利益不受損害，說起來簡單，實際操作中需要多種風(fēng)控工具的配合和專業(yè)知識。

在投資前的市場調(diào)研中，最重要的環(huán)節(jié)是對合作方或貿(mào)易方進(jìn)行資信調(diào)查并評估，有些從事國際貿(mào)易的朋友覺得麻煩或增加成本，但面對初次合作客戶的交易風(fēng)險時，雙方又都不想錯過商機(jī)，相互之間又無法妥協(xié)交易條款時，有效的資信調(diào)查和評估就是我們決策的關(guān)鍵。

市場調(diào)研中包括了對合作方所在國家、地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、民俗、宗教等風(fēng)險的分析，另外，切記大可不必因某些傳說而錯失商機(jī)，必須經(jīng)過客觀、獨立的分析思考后，最終評估投資項目的可行性。同時，利用保險、擔(dān)保、銀行等金融工具以及其它市場上的商業(yè)風(fēng)險管理公司的服務(wù)產(chǎn)品，來全面保障項目的安全與可行性。

風(fēng)控工具方面包括保險類，如中信保提供的貿(mào)易險，由保險公司提供的貨運險等；由擔(dān)保類主體提供的如政府擔(dān)保，第三方商業(yè)擔(dān)保以及居間性保函等，以及銀行提供的國際保理、福費庭等。特別建議到烏茲別克斯坦投資、貿(mào)易或勞務(wù)輸出時，使用政策性保險機(jī)構(gòu)中信保提供的風(fēng)控服務(wù)。此外，為規(guī)避匯率波動，還可以選擇由銀行提供的匯率鎖定類的金融服務(wù)，以防止匯率損失。

這里詳細(xì)介紹一下中信保，全稱為中國出口信用保險公司，是由國家出資設(shè)立的政策性，針對經(jīng)濟(jì)貿(mào)易過程中風(fēng)險控制類的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，對因投資國或地區(qū)發(fā)生的國有化征收、匯兌限制、戰(zhàn)爭及暴亂、合同違約等情況提供風(fēng)險保障。中信保提供的產(chǎn)品較多，有短期（單票），中長期（合同），融資擔(dān)保等，是海外投資風(fēng)險控制的主要手段和工具。在面對投資風(fēng)險時， 一定不要用成本高低的觀念來衡量風(fēng)控工具該不該使用。

另外，中國進(jìn)出口銀行除了可以提供政策性低息項目貸款外，還會提供商業(yè)擔(dān)保服務(wù)，當(dāng)然，所有服務(wù)都是有條件限制的，只要達(dá)到國家鼓勵進(jìn)出口類項目時，即可通過該行為投資貿(mào)易進(jìn)行擔(dān)保，通過國家與國家政策層面進(jìn)行風(fēng)險控制，實際上銀行利用專業(yè)的風(fēng)險控制技術(shù)為項目的可行性做了信用背書，這也讓被投資方對投資方的投資能力提高了信心和合作主動性。

接著介紹另一風(fēng)險及事后具備追索功能的風(fēng)控工具：保理，該業(yè)務(wù)早期由銀行提供，多使用在供應(yīng)鏈上，慢慢發(fā)展成為全球同行間具有網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的金融合作服務(wù)，由專業(yè)的非銀行類的國際保理公司提供，簡單的說就是一次性收購賣方的應(yīng)收賬款或者叫收購債權(quán)，并在合同前的資信調(diào)查，合同中收購流程簡單快速，合同后應(yīng)收賬款追索，都能很好的控制風(fēng)險。但也有它的缺點所在，此點在以后有機(jī)會為大家詳細(xì)說明。

最后，再強(qiáng)調(diào)一下保險工具的使用上，無論是中信保，還是商業(yè)保險，如發(fā)生意外，需要盡快報險，由保險機(jī)構(gòu)核定損失，按比例補(bǔ)償損失，并按權(quán)力代位求償，通過法律或其它途徑進(jìn)行追索。

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