運(yùn)輸方式。從物流干線來(lái)看運(yùn)輸方式主要分為海運(yùn)、內(nèi)河、空運(yùn)、鐵路、公路以及管道運(yùn)輸?shù)鹊龋羁斓姆绞侥^(guò)于空運(yùn)，但缺點(diǎn)是體積超長(zhǎng)超寬、重量超限、危險(xiǎn)化學(xué)品類貨物受限，運(yùn)輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運(yùn)受裝運(yùn)場(chǎng)站和裝載流程限制，在時(shí)效上較長(zhǎng)、被動(dòng)，運(yùn)輸成本最低；公路運(yùn)輸則最為靈活，但產(chǎn)能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛?cè)藛T的條件影響較大，成本介于空運(yùn)與鐵路之間；管道運(yùn)輸雖然損耗小，但專業(yè)性強(qiáng)，只能針對(duì)某一類貨物提供運(yùn)輸，比如石油、天然氣等，建設(shè)成本高，但損耗最小。因此，運(yùn)輸速度的快慢很大程度取決于運(yùn)輸方式。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性之前已提及多次，這也是對(duì)國(guó)際物流貨代從業(yè)者在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)最基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，在報(bào)價(jià)和接受委托之前，必須確認(rèn)貨物屬性，包括貨物常規(guī)的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質(zhì)，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發(fā)、不可倒置，不可疊放等特點(diǎn)，這些信息便于選擇合理的運(yùn)輸方式，同時(shí)計(jì)算運(yùn)輸成本，也決定著運(yùn)輸速度，再比如一些高精密儀器設(shè)備必須使用防止運(yùn)輸振動(dòng)的氣墊卡車進(jìn)行運(yùn)輸，途中速度不可超出限速，否則可能導(dǎo)致貨物質(zhì)量和安全出現(xiàn)問(wèn)題，此外，各國(guó)海關(guān)的通關(guān)要求也與貨物屬性相關(guān)，能否順利放行，與貨物屬性有極大關(guān)系，因此，貨物屬性決定著運(yùn)輸速度。

運(yùn)輸距離。貨物起運(yùn)地與目的地之間的距離決定著運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，在看到貨物的運(yùn)輸距離后，可以根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸資源平衡運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本，甚至對(duì)于一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的貨物，且只能用一種方式運(yùn)輸時(shí)，或者對(duì)于一些特殊貨物只能選擇一種方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸速度無(wú)法達(dá)到最快，物流供應(yīng)商需要在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸安全三方面進(jìn)行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點(diǎn)我們?cè)谥暗奈恼轮杏写罅繉懙剑瑸楹我獙掖翁峒埃烤鸵驗(yàn)槭瞻l(fā)貨方在貨物運(yùn)輸之前，對(duì)于自身需求的不了解，對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)資源和目的國(guó)運(yùn)輸條件的不了解，同時(shí)對(duì)物流供應(yīng)商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對(duì)稱信息會(huì)相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導(dǎo)致不成交或者服務(wù)不滿意，因此，單純要求運(yùn)輸速度最快是完全不合理的。

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而烏魯木齊距離中亞國(guó)家哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干只有1000多公里，與北京到上海的1030公里相當(dāng)。在舉個(gè)例子，烏魯木齊距離印度的新德里直線距離大約1900公里，按我國(guó)民用航空器的經(jīng)濟(jì)時(shí)速600公里/小時(shí)計(jì)算，大約三個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。

為什么要計(jì)算烏魯木齊與中亞各國(guó)的航線距離？對(duì)于從事跨境電商的朋友們來(lái)說(shuō)，國(guó)際運(yùn)輸成本會(huì)直接影響跨境電商平臺(tái)上的商品銷量，而空運(yùn)距離決定著分?jǐn)傇趩挝簧唐防锏倪\(yùn)費(fèi)高低，距離越近必然運(yùn)費(fèi)越低，就能在同類競(jìng)品中具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且配送時(shí)效也會(huì)更快，跨境電商經(jīng)營(yíng)者除了平臺(tái)線上可選擇的物流快遞供應(yīng)商之外，還可以利用線下面向中亞的專線國(guó)際物流貨代資源，為境外客戶提供清關(guān)、配送服務(wù)。

目前，北京、上海、廣州以及香港等國(guó)際空運(yùn)樞紐的市場(chǎng)份額雖然較高，但競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)于中亞航線來(lái)說(shuō)，因空運(yùn)距離遠(yuǎn)，不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而近幾年新疆烏魯木齊不斷開(kāi)通直飛中亞以及歐洲地區(qū)的客貨直飛包機(jī)航線，在性價(jià)比上已完全超越國(guó)內(nèi)幾大航空樞紐。就在今年9月份，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至8月的進(jìn)出口貨量已達(dá)到5260噸，同比增長(zhǎng)33.9%，新增了比利時(shí)、德國(guó)、捷克國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線以及其它七八條臨時(shí)航線。疫情期間，為運(yùn)送醫(yī)療和防疫物資，南航還利用“客改貨”，使用737和787執(zhí)飛了烏魯木齊至奧地利首都維也納的包機(jī)任務(wù)，全程超過(guò)了5500公里，縮短了北京、上海到維也納航程近3000多公里，節(jié)省了5個(gè)多小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間。因此，烏魯木齊對(duì)于跨境電商經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，在面向中亞、歐洲、甚至更遠(yuǎn)的北美洲及中南美洲地區(qū)的運(yùn)輸需求時(shí)，都具備良好的運(yùn)輸成本和時(shí)效優(yōu)勢(shì)。

此次疫情打開(kāi)了新疆烏魯木齊至中亞、歐洲地區(qū)的多條國(guó)際空運(yùn)物流通道，而在除疫情之外的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，大量中亞市場(chǎng)消費(fèi)群體及華人購(gòu)買群體，通過(guò)淘寶、天貓、京東、速買通或其它獨(dú)立跨境電商平臺(tái)購(gòu)買的商品，已經(jīng)不斷通過(guò)烏魯木齊的空運(yùn)國(guó)際通道，快速、低成本的運(yùn)送到所在的國(guó)家和地區(qū)。跨境電商經(jīng)營(yíng)者在選擇除平臺(tái)線上的物流服務(wù)體系之外，面對(duì)中亞國(guó)家的物流配送需求，可以選擇線下低成本的新疆烏魯木齊中亞陸運(yùn)、空運(yùn)專線，為客戶提供多條快速、安全、低廉的國(guó)際物流通道。

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