口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過(guò)汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問(wèn)題。
資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開(kāi)箱訂艙，倉(cāng)庫(kù)完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過(guò)千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問(wèn)題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。
成本方面，我們來(lái)看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過(guò)散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}(cāng)庫(kù)，再通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過(guò)數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。
專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過(guò)境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。
關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過(guò)介紹。但無(wú)論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無(wú)疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>發(fā)貨。當(dāng)委托定艙后，承運(yùn)方需要按收貨人或發(fā)貨人的指令到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，這取決于貿(mào)易方式，以CIF條款為例，那么發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間與貨代或者物流公司對(duì)接，貨代操作人員第一時(shí)間將提貨車輛、提貨人員信息釋放給發(fā)貨方，這時(shí)發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間告知倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)人員與提貨車輛取得聯(lián)系確認(rèn)提貨時(shí)間、地點(diǎn)、貨物信息，如某一環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題那么都無(wú)法保證準(zhǔn)確的提貨時(shí)間，影響運(yùn)輸時(shí)效。經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題的是發(fā)貨方的貨物未準(zhǔn)備好，如未生產(chǎn)完成、未包裝、未安排倉(cāng)庫(kù)人員對(duì)接、未給準(zhǔn)確提貨時(shí)間、地點(diǎn)及裝貨信息等等。
單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會(huì)向發(fā)貨方索要報(bào)關(guān)單證，如貨物未生產(chǎn)完成，未包裝或者未裝箱裝車前，可能無(wú)法提供準(zhǔn)確的體積、重量，因此，單證的確認(rèn)需要在貨物確認(rèn)完成之后，此時(shí)，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不清晰，HS無(wú)法提供，申報(bào)要素不完整以及其它單證不全等問(wèn)題，如果在發(fā)貨環(huán)節(jié)前不解決這些問(wèn)題，那必然影響裝車、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)葧r(shí)效，因此，在該環(huán)節(jié)必須做好前提工作，避免發(fā)生貨物出運(yùn)后無(wú)法提交單證的問(wèn)題。
運(yùn)輸。中烏汽運(yùn)專線實(shí)施的是定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的四定標(biāo)準(zhǔn)化汽運(yùn)服務(wù)，如果需要門到門服務(wù)，那么在標(biāo)準(zhǔn)汽運(yùn)時(shí)效之外需要另外的到門提貨和到門送貨時(shí)間，操作過(guò)程中需要收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確的門到門地址、郵編、聯(lián)絡(luò)人，貨物一旦報(bào)關(guān)放行出運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)效則要由承運(yùn)方負(fù)責(zé)，此時(shí)，承運(yùn)方必須保證運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T、中途轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港對(duì)接人員的通暢，中間不發(fā)生意外突發(fā)狀況。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國(guó)際汽運(yùn)專線，五年以來(lái)，運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到了90%以上，保障了中烏兩國(guó)客戶貿(mào)易貨物的交付時(shí)效。
清關(guān)。關(guān)于清關(guān)是否包含在運(yùn)輸時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場(chǎng)站到場(chǎng)站運(yùn)輸，那只包含出口報(bào)關(guān)，而不包括進(jìn)口清關(guān)，貨物到達(dá)目的地未清關(guān)之前，就已完成客戶的運(yùn)輸委托，清關(guān)工作要由收貨方自行解決，因此，運(yùn)輸時(shí)效截止到貨物到達(dá)后通知收貨人清關(guān)環(huán)節(jié)；如果客戶委托雙清或者門到門服務(wù)，那么運(yùn)輸時(shí)效應(yīng)該包括貨到后的清關(guān)、提貨以及送貨到收貨人指定地點(diǎn)的時(shí)間，承運(yùn)方需要按照門到門的操作時(shí)效為客戶貨物交付服務(wù)，如超出需要向客戶給出具體解釋。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>國(guó)際空運(yùn)代理。接著說(shuō)烏茲別克斯坦的國(guó)際空運(yùn)代理，從事國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)的海外代理與國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨代別無(wú)兩樣，他們也分為一級(jí)、二級(jí)代理，是否與航司簽約，是否具備機(jī)場(chǎng)操作能力等，除了熟悉當(dāng)?shù)乜者\(yùn)業(yè)務(wù)流程之外，還要擁有大量該國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際空運(yùn)資源，對(duì)所工作的空運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)域較了解，甚至需要一定的人脈關(guān)系，比如海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行、運(yùn)輸車隊(duì)等等，如有客戶需求，可以迅速調(diào)用資源，實(shí)現(xiàn)貨物訂艙、報(bào)關(guān)、清關(guān)、交單、換單、交貨或者提貨等工作，因此，專業(yè)的事需要找專業(yè)的代理來(lái)合作。
國(guó)際鐵路代理。對(duì)于從事中亞班列的海外代理來(lái)說(shuō)，操作難度要高于空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，此外，所整合的資源和本身的實(shí)力要與烏國(guó)鐵路資源相匹配，如果將業(yè)務(wù)再細(xì)分的話，還可以分為國(guó)內(nèi)鐵路代理、鐵路集裝箱運(yùn)輸、鐵路大件運(yùn)輸?shù)鹊龋購(gòu)膶I(yè)性來(lái)看，鐵路操作流程比空運(yùn)更復(fù)雜，且存在一些與其它國(guó)家和地區(qū)完全不同的環(huán)節(jié)，如果不是專業(yè)的鐵路代理，可能完全無(wú)法完成同行所提出的需求。
國(guó)際汽運(yùn)代理。烏茲別克斯坦屬內(nèi)陸國(guó)家，沒(méi)有海運(yùn)港口，且空運(yùn)雖然效率高，但運(yùn)輸產(chǎn)能低，運(yùn)輸成本高，而鐵路雖然產(chǎn)能高，但運(yùn)輸效率低，而處于中間地帶的國(guó)際汽運(yùn)則是烏茲別克斯坦最重要的運(yùn)輸方式，也是海外代理最集中的地方，但是要找到一家專業(yè)、安全、低成本、高效率的國(guó)際汽運(yùn)代理確實(shí)不易。汽運(yùn)不同于空運(yùn)、鐵路，操作的靈活性大，操作環(huán)節(jié)多，信息反饋慢，需要具備管理能力的代理操作，此外，國(guó)際汽運(yùn)所操作的貨物類型繁多，如遇到專業(yè)性不強(qiáng)的代理，是無(wú)法解決一些操作上的突發(fā)問(wèn)題，后期我們也會(huì)將如何找到一家合格的海外代理介紹給大家。
新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司位于烏茲別克斯坦首都的塔什干公司，在雙清、危險(xiǎn)品、化工、項(xiàng)目物流、大件貨物及多品名清關(guān)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)人員，可以利用當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)等優(yōu)惠政策，為一些疑難進(jìn)口貨物提供清關(guān)方案，降低進(jìn)口稅費(fèi)成本，快速通關(guān)放行，大大減少了收發(fā)貨方的風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖藶閲?guó)內(nèi)同行提供烏茲別克斯坦的海外代理服務(wù)，如有需求可與我們聯(lián)絡(luò)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>車輛交接管理。在新能源電動(dòng)汽車出口過(guò)程中，無(wú)論海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，還是國(guó)際汽運(yùn)，車輛均會(huì)涉及多次交接，比如從出口商交接到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商，從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商交接至國(guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膰?guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到運(yùn)載工具，報(bào)關(guān)放行出口到國(guó)外到港之后，還會(huì)交接給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，最終，從監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)交接給收貨人，中間這些交接環(huán)節(jié)，必須要有可交接的人員和交接單證來(lái)銜接，保證可追索，否則一旦發(fā)生問(wèn)題，權(quán)責(zé)無(wú)法分清。因此，我們?cè)谔幚泶藛?wèn)題時(shí)，要求在各車輛交接環(huán)節(jié)配備指定交接人員與簽收證明，對(duì)所有車輛在每一個(gè)交接環(huán)節(jié)逐輛查驗(yàn)，無(wú)任何問(wèn)題后才能實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移，如中間出現(xiàn)問(wèn)題必須由上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后才進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，否則將停在原地等待處理，并輔以照片為證，避免發(fā)生矛盾與糾紛。
車輛運(yùn)輸管理。除了在交接環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的管理制度之外，我們還在整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行封閉式管理，全程使用自有商品車運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，車輛配備雙駕駛員及GPS定位跟蹤系統(tǒng)，指定休息區(qū)與休息時(shí)間，避免車輛出現(xiàn)在途失控的情況，駕駛?cè)藛T也會(huì)在前期進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，運(yùn)輸車輛進(jìn)行定期檢查，在途行駛停留過(guò)程中做好安全防范，這些方法均可以保證商品車在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生運(yùn)損及內(nèi)部配件丟失。
車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車出口運(yùn)輸保險(xiǎn)，我們已在之前的文章中為大家做過(guò)詳細(xì)介紹，只要投保了國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，無(wú)論是整車，還是附屬于車輛內(nèi)的其它隨車配件，都屬于保險(xiǎn)的投保范疇之內(nèi)，只要出現(xiàn)破損、丟失或失竊，均可以向所屬保險(xiǎn)公司當(dāng)?shù)胤止净虼頇C(jī)構(gòu)報(bào)險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查之后也會(huì)實(shí)施理賠與補(bǔ)償，這也是保障商品車在出口過(guò)程中隨車配件丟失的避險(xiǎn)方法之一。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)會(huì)為每輛出口汽車投保，以確保車輛的運(yùn)輸安全，減少車內(nèi)配件的丟失。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>包裝。由于貨物形態(tài)、屬性不同，貨物的包裝形式各有不同，普通貨物大多以紙箱、托盤或木箱（免熏蒸）為主，液體貨物以塑料制或鐵制等桶裝為主，出廠時(shí)就需要解決運(yùn)輸包裝問(wèn)題，但在貨物運(yùn)輸途中，由于裝卸、搬運(yùn)或天氣原因容易造成貨物外包裝破損、變形或潮濕等情況，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的倉(cāng)庫(kù)人員在接收貨物時(shí)，會(huì)將這些問(wèn)題貨物拍照留證，并通知操作人員與客戶溝通解決，情況嚴(yán)重時(shí)還需要強(qiáng)制更換運(yùn)輸包裝，避免貨物在國(guó)際運(yùn)輸途中以及到達(dá)目的地后產(chǎn)生交付風(fēng)險(xiǎn)。
件重尺。除了貨物外包裝易出現(xiàn)問(wèn)題之外，貨物在進(jìn)倉(cāng)時(shí)的件數(shù)、重量、體積也容易出錯(cuò)，實(shí)際貨物與訂艙數(shù)據(jù)不相符等情況頻繁發(fā)生，這時(shí)就需要與客戶重新確認(rèn)，以保證單貨相符，避免報(bào)關(guān)與清關(guān)時(shí)不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，此外，件重尺還關(guān)系到運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，如不及時(shí)與客戶確認(rèn)，極易發(fā)生糾紛，降低服務(wù)質(zhì)量。
品名。關(guān)于進(jìn)倉(cāng)貨物品名與委托品名不符時(shí)，需要倉(cāng)庫(kù)人員與操作及時(shí)確認(rèn)，雖然此類問(wèn)題發(fā)生概率較小，但在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物附帶一些其它未注明的配件或包裝物，也未在訂艙委托或單證中體現(xiàn)，這時(shí)就需要特別注意，如遇海關(guān)查驗(yàn)，可能會(huì)被海關(guān)沒(méi)收甚至是處罰，影響報(bào)關(guān)與清關(guān)順利。
在貨物進(jìn)倉(cāng)過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)第一時(shí)間接觸到貨物，然后再通過(guò)系統(tǒng)或人工方式與操作人員對(duì)接，操作人員只能通過(guò)這些數(shù)據(jù)、照片等接收貨物信息，中間存在一定的時(shí)間與空間距離，因此，發(fā)貨方需要及時(shí)與貨代方交接、處理差異，避免貨物在進(jìn)倉(cāng)、裝車、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)停滯。此外，貨物在進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)難免會(huì)發(fā)生一些差錯(cuò)，需要雙方即時(shí)溝通、確認(rèn)，無(wú)需過(guò)多推責(zé)與抱怨，只要多積累細(xì)節(jié)，則可以讓貨物在進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)減少問(wèn)題的發(fā)生。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>定艙確認(rèn)。由于運(yùn)輸工具的艙容限制，無(wú)論是海運(yùn)集裝箱，還是空運(yùn)艙位，都需要提前與代理方預(yù)定，確認(rèn)后雙方才能鎖定艙位，有些類似于購(gòu)買電影票后鎖定影院中座位的功能，在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線中也同樣如此，由于汽運(yùn)專線執(zhí)行定點(diǎn)、定量、定線、定時(shí)發(fā)車制度，每一班運(yùn)輸卡車均有固定的運(yùn)輸容量與時(shí)間，如未提前定艙或未及時(shí)到貨，都會(huì)影響出運(yùn)，因此，只要發(fā)貨方收到貨代方的送貨通知單，就說(shuō)明已為此票貨物預(yù)留了配載空間，只要按指定時(shí)間將貨物送到倉(cāng)庫(kù)，就能在計(jì)劃時(shí)間完成出口貨物的裝車、報(bào)關(guān)與出運(yùn)。
節(jié)省時(shí)間。想想看，如果在沒(méi)有送貨通知單的情況下會(huì)發(fā)生哪些問(wèn)題，一是發(fā)貨方需要口頭與貨代方取得送貨地址、聯(lián)系人，同時(shí)要交待給送貨人員相同的信息，造成信息重復(fù)對(duì)接，中間環(huán)節(jié)增多，極易發(fā)生問(wèn)題，這在不使用進(jìn)倉(cāng)單的操作中多次出現(xiàn)，為解決問(wèn)題，發(fā)貨方、送貨方與貨代方還會(huì)多次溝通、確認(rèn)，浪費(fèi)了時(shí)間和成本；二是倉(cāng)庫(kù)方在看到貨物后，不清楚貨物的來(lái)源，是否已訂艙，不清楚貨物的品名、件重尺、目的地、何時(shí)出運(yùn)等，如果有進(jìn)倉(cāng)通知單，會(huì)將這些信息全部包含，減少了多方不必要的溝通成本。
識(shí)別貨物。除了以上的定艙確認(rèn)功能和節(jié)省時(shí)間之外，貨物按進(jìn)倉(cāng)單進(jìn)倉(cāng)后，進(jìn)倉(cāng)單信息會(huì)附于該票貨物之上，無(wú)論在貨物出庫(kù)、裝車、目的港提貨，還是內(nèi)部盤點(diǎn)，都極易識(shí)別，不會(huì)在倉(cāng)庫(kù)面積較大、分散較廣的情況下，讓貨物處于未知、失控的管理狀態(tài)，此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司汽運(yùn)專線在裝車、報(bào)關(guān)、出運(yùn)完成之后，會(huì)將此票貨物的進(jìn)倉(cāng)單歸類存檔，方便內(nèi)部管理和客戶查詢，了解當(dāng)時(shí)貨物的收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝車等準(zhǔn)確信息，因此，客戶在定艙之后必須要與貨代方對(duì)接進(jìn)倉(cāng)單或送貨通知單，如果對(duì)方不提供或者沒(méi)有，就要考慮對(duì)方是否給貨物定艙，是否存在操作環(huán)節(jié)缺失，甚至是否具備專業(yè)性等問(wèn)題。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>輕重搭配。在國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)中，輕重搭配是第一配載原則，如果運(yùn)輸車輛只裝重貨，那么會(huì)有很多運(yùn)輸空間被浪費(fèi)，還會(huì)增加運(yùn)輸成本，對(duì)承運(yùn)方和客戶均不利；而如果運(yùn)輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會(huì)有很多可裝載的重量被浪費(fèi)，如何才能合理的使運(yùn)輸車輛不浪費(fèi)運(yùn)輸空間與運(yùn)輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經(jīng)驗(yàn)的操作人員設(shè)計(jì)制定裝箱（車）計(jì)劃，利用不同體積、重量的貨物進(jìn)行搭配，合理裝入一個(gè)集裝箱或者運(yùn)輸車輛，此配載原則運(yùn)用的好，可提高物流公司的利潤(rùn)率，減少收發(fā)貨方的運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
品類區(qū)分。該配載方法應(yīng)該是國(guó)際汽運(yùn)中的第二原則，實(shí)際操作中貨物品類非常復(fù)雜，大致分為有風(fēng)險(xiǎn)與無(wú)風(fēng)險(xiǎn)兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費(fèi)品、化工品、醫(yī)藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險(xiǎn)品；而后者包括了食品、服裝、機(jī)械設(shè)備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時(shí)必須將這些有風(fēng)險(xiǎn)的貨物與無(wú)風(fēng)險(xiǎn)貨物分別裝車和配載，避免運(yùn)輸過(guò)程中相互擠壓、碰撞的情況發(fā)生。
包裝分類。關(guān)于國(guó)際汽運(yùn)拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習(xí)慣與原則，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的汽運(yùn)配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時(shí)相互間會(huì)有交叉，在識(shí)別的時(shí)候還要在輕重貨與品類貨的基礎(chǔ)上再進(jìn)行劃分，三類包裝貨物區(qū)別配載，比如有些裸裝貨物存在無(wú)法疊放，需要加固，占用空間大等問(wèn)題，在配載時(shí)要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長(zhǎng)寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時(shí)，需要考慮貨物在途的穩(wěn)定性，不可讓貨物處于失控狀態(tài)，同時(shí)，散裝貨物還涉及到方便識(shí)別與區(qū)分的問(wèn)題，避免到達(dá)目的港后拆箱、卸車、提貨時(shí)不慎與其它散裝貨物發(fā)生混淆。
關(guān)于國(guó)際汽運(yùn)整車、拼車的配載方法沒(méi)有統(tǒng)一的原則與規(guī)定，大多憑借配載或裝車人員的經(jīng)驗(yàn)操作，但以上三種貨物配載原則，無(wú)論是否具備經(jīng)驗(yàn)都要遵從，并在這些配載原則的基礎(chǔ)上考慮成本，有時(shí)也會(huì)對(duì)某些貨物的運(yùn)輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術(shù)對(duì)于收發(fā)貨方很難看到，甚至無(wú)從知曉，只有與具備這樣專業(yè)配載經(jīng)驗(yàn)和能力的物流供應(yīng)商合作才能享受、體會(huì)這些專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)的好與壞也都體現(xiàn)在更多的專業(yè)細(xì)節(jié)上。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>吉扎克州位于烏茲別克斯坦東部地區(qū)，面積2．05萬(wàn)平方公里，人口101．11萬(wàn)。行政中心是吉扎克市，周邊與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦相鄰，氣候是典型大陸性氣候，夏季炎熱而干燥，冬季較為溫暖。該州農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富，主要種植棉花、糧食、瓜果蔬菜。
塔什干州位于烏茲別克斯坦東北部，是烏茲別克斯坦十二個(gè)州（省）之一，面積1.53萬(wàn)平方公里，人口445萬(wàn)，首府設(shè)于塔什干，有“太陽(yáng)城”之稱，是烏茲別克斯坦最發(fā)達(dá)的工業(yè)區(qū)和農(nóng)業(yè)區(qū)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在烏茲別克斯坦的公司就設(shè)立在塔什干，主要從事中國(guó)至烏茲別克斯坦的國(guó)際汽運(yùn)專線運(yùn)輸工作。
根據(jù)該協(xié)議，這兩家企業(yè)將直接投資20億美元。太陽(yáng)能光伏電站的首批產(chǎn)能計(jì)劃于今年年底投產(chǎn)，2024年將達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行，之后這些電站會(huì)為烏茲別克每年產(chǎn)生50億千瓦時(shí)的電力，從而節(jié)省13億立方米的天然氣。
剛在前幾日，烏茲別克斯坦能源部與中國(guó)能源建設(shè)股份有限公司簽署了一份諒解備忘錄，計(jì)劃在卡什卡達(dá)里亞州、布哈拉州和撒馬爾罕州建設(shè)總?cè)萘繛?000兆瓦的太陽(yáng)能電站。首批產(chǎn)能計(jì)劃于今年年底投產(chǎn)，之后每年將產(chǎn)生52億千瓦時(shí)的電力，為其節(jié)省14億立方米的天然氣。
卡什卡達(dá)里亞州位于烏茲別克斯坦共和國(guó)南部，面積2．84萬(wàn)平方公里，人口225．7萬(wàn)人，與塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦相鄰，其主要產(chǎn)業(yè)為輕工業(yè)和食品工業(yè)。
布哈拉州位于烏茲別克斯坦西南部，毗鄰?fù)翈?kù)曼斯坦，被稱為伊斯蘭文化的中心，因?yàn)樗氖赘脊跉v史上是宗教和貿(mào)易的中心，布哈拉有很多16世紀(jì)的建筑遺跡，還有非常古老的伊斯蘭建筑，是烏茲別克斯坦境內(nèi)最受國(guó)外游客喜歡的地方之一。
撒馬爾罕州位于澤拉夫尚河流域的山間盆地，面積2．45萬(wàn)平方公里，人口275.84萬(wàn)人，該州首府撒馬爾罕市是烏茲別克斯坦第二大城市，除了工業(yè)和農(nóng)業(yè)之外，文化、教育、衛(wèi)生事業(yè)也比較發(fā)達(dá)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸。為防止不可控因素對(duì)國(guó)際段運(yùn)輸?shù)挠绊懀Ｕ县浳锇踩㈨樌?zhǔn)時(shí)到達(dá)，首要規(guī)定就是車輛執(zhí)行定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的運(yùn)輸制度。定時(shí)的好處在于保證貨物的運(yùn)輸時(shí)間，除天氣或其它不可控因素之外，必須在指定時(shí)間完成裝車、出運(yùn)及到達(dá)；而定點(diǎn)的好處在于環(huán)境的可控，比如指定倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行卸貨、裝車，指定報(bào)關(guān)地點(diǎn)、口岸，指定目的地等，保障了貨物在換裝節(jié)點(diǎn)的操作熟練度；定量則要求每班卡車的配載率不能過(guò)高，配載貨物品類要求相對(duì)一致，比如化工品與食品原材料或其它液體類貨物不能同裝一車等，保證貨物之間不受影響；定線要求則保障了運(yùn)輸車輛不能在未規(guī)定的行駛路線、口岸及停車地點(diǎn)操作，排除掉運(yùn)輸途中一切突發(fā)、意外事件，提高安全性。
貨物跟蹤。操作人員會(huì)在貨物從工廠出運(yùn)后的各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物跟蹤，如貨已出運(yùn)、貨已到達(dá)倉(cāng)庫(kù)、貨已裝箱、貨已報(bào)關(guān)、貨已放行、貨已出口岸、貨在轉(zhuǎn)關(guān)、貨物已到達(dá)目的地、貨物已提離等，如果是門到門，還需要更新貨物清關(guān)、繳稅以及已到門等節(jié)點(diǎn)信息，貨物跟蹤的好處在于人為達(dá)到物流可視化，對(duì)比系統(tǒng)提供的貨物信息，人工提供的貨物跟蹤服務(wù)信息對(duì)接更精準(zhǔn)，同時(shí)，可以解決客戶的突發(fā)需求與問(wèn)題，提高服務(wù)質(zhì)量與安全性。
貨運(yùn)保險(xiǎn)。國(guó)際汽運(yùn)當(dāng)中的貨運(yùn)險(xiǎn)與國(guó)際海運(yùn)險(xiǎn)并無(wú)區(qū)別，保險(xiǎn)范圍與保險(xiǎn)費(fèi)率基本一致，保險(xiǎn)權(quán)責(zé)包括了代位求償原則、近因原則、損失補(bǔ)償原則、可保利益原則、最大誠(chéng)信原則等，國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)可以將承運(yùn)人的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并將有可能的損失轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司，因此，貨運(yùn)險(xiǎn)是除了承運(yùn)方主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)之外，被動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)的重要工具之一，這對(duì)于收發(fā)貨人及運(yùn)輸方來(lái)說(shuō)都有利。目前，以上三種方法均是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提高貨物國(guó)際段運(yùn)輸安全性的有效措施，為客戶從根本上解決物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，如其他相關(guān)從業(yè)者有更好的風(fēng)控方法、措施或工具，也可以與我們聯(lián)絡(luò)交流，共同提高大家在中亞國(guó)際汽運(yùn)中的安全性與穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>例如近期法國(guó)達(dá)飛船公司再次調(diào)整運(yùn)費(fèi)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，該公司進(jìn)一步將海運(yùn)費(fèi)調(diào)整為以開(kāi)船日為核算基準(zhǔn)，這將完全剝奪收發(fā)貨人、貨運(yùn)代理與船司的議價(jià)和成本控制能力，當(dāng)然，此內(nèi)容我們今天不深入討論，以下只針對(duì)中烏汽運(yùn)價(jià)格內(nèi)所包含的各項(xiàng)成本進(jìn)行解析，便于一些正在尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商的客戶們了解運(yùn)費(fèi)內(nèi)在的成本結(jié)構(gòu)。成本意味著服務(wù)的好與壞，意味著提供服務(wù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，而放棄任何一個(gè)成本環(huán)節(jié)，都有可能造成服務(wù)水平的下降，因此，需要對(duì)價(jià)格的高低客觀對(duì)待，合理判斷后去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>