我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進(jìn)行運輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運輸服務(wù)。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的稅法中，關(guān)于稅務(wù)檢查的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜，估計只有專業(yè)的財稅從業(yè)者才會仔細(xì)研讀，并且在實際工作中用最簡單的語言為客戶解釋，對于在烏茲別克斯坦經(jīng)營的中國企業(yè)來說，我們必須要知道遇到類似檢察的概率一定會有，但也是在符合烏國稅法的檢查規(guī)定范圍之內(nèi)進(jìn)行，不會超出，也不會特別頻繁，那何時會發(fā)生稅務(wù)檢察？如何檢察？以及稅務(wù)檢察之后的處理流程是什么？帶著這些問題，我們做以下簡單解釋，目的是為了解和學(xué)習(xí)，同時解除中國企業(yè)對烏國稅務(wù)部門進(jìn)行稅務(wù)檢查的誤解。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國到烏茲別克斯坦的運輸方式，除了從運輸成本來選擇運輸方式之外，我們還可以從不同運輸渠道來選擇運輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運輸方式，比如說全程鐵路運輸、全程汽運以及鐵汽聯(lián)運等，針對性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運卡車上運往目的地，形成鐵汽聯(lián)運；再比如遇到鐵路擁堵時進(jìn)行反向操作，通過國際汽運過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運輸渠道的優(yōu)劣勢，供大家參考。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強(qiáng)、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對銷售所產(chǎn)生現(xiàn)金收入的規(guī)定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當(dāng)銷售商品、提供勞務(wù)和工程項目施工時會產(chǎn)生收入，而收入的形式分為銀行系統(tǒng)轉(zhuǎn)賬或者現(xiàn)金支付，在銀行系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)賬支付可以很容易實現(xiàn)烏國稅務(wù)部門對資金的監(jiān)管，一旦出現(xiàn)現(xiàn)金支出或收入，監(jiān)管部門就很難進(jìn)行跟蹤，隨之而來的就是稅費征收的困難，這在世界上所有國家的稅務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)中都有同樣的問題，因此，各國對現(xiàn)金類收入有不同的監(jiān)管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

先說說烏茲別克斯坦的電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，關(guān)注中國駐烏使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處的朋友都已知道，近期，烏出臺內(nèi)閣令推動境內(nèi)電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，并下達(dá)目標(biāo)在2023年之前，完成15萬公里的光纖通信線路鋪設(shè)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容，到時烏國境內(nèi)所有居民點都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過寬帶上網(wǎng)，網(wǎng)速也將照比現(xiàn)在提升2.5倍。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業(yè)包括了烏茲別克斯坦認(rèn)定的所有非居民常設(shè)機(jī)構(gòu)，指在任意連續(xù)12個月時間內(nèi)，在烏茲別克斯坦境內(nèi)進(jìn)行經(jīng)營活動的時間超過183個日歷日的機(jī)構(gòu)和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業(yè)，還是內(nèi)資企業(yè)，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強(qiáng)制措施。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務(wù)，實際上對農(nóng)業(yè)技術(shù)出口情況不太了解，但是每年我們都會將大量與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品從中國運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，對此，我們在之前的文章中有專門介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農(nóng)機(jī)設(shè)備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產(chǎn)品等，但伴隨著這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，與之相關(guān)的農(nóng)業(yè)技術(shù)出口也變得越來越重要，而且這類技術(shù)服務(wù)出口的利潤率要遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)實體產(chǎn)品。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦海關(guān)稅費的返還問題，應(yīng)歸屬烏國稅法中對溢繳稅費抵扣與返還范疇，而溢繳稅費簡單的說是指在一個繳稅周期內(nèi)多計算、多上繳烏茲別克斯坦財政部門的稅款金額，其在烏茲別克斯坦的發(fā)生概率還比較高，比如當(dāng)某些地區(qū)發(fā)生稅費減免政策變化后，知悉較晚的部分企業(yè)或財稅人員信息不暢，便會引起溢繳情況，雖然稅費的申請抵扣和返還流程不繁瑣，但仍然會給操作人員和資金使用帶來問題，因此，在上報稅費時需要謹(jǐn)慎操作。 （更多…）

我們看到在過去的兩年里，國際海運所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應(yīng)市場的經(jīng)營主體和從業(yè)者，也考驗著國際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢的企業(yè)，如果在細(xì)分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場站、鐵路運輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運輸路線的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來有可出現(xiàn)的風(fēng)險與機(jī)遇。 （更多…）