戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國(guó)的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動(dòng)汽車(chē)的投入速度過(guò)快、過(guò)大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問(wèn)題，而華為對(duì)外公開(kāi)五年之內(nèi)不參與電動(dòng)汽車(chē)的周期，或許預(yù)視著華為會(huì)在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國(guó)家，努力突破國(guó)外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來(lái)發(fā)展，放棄電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會(huì)讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢(shì)。從新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，兩類問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的舉動(dòng)，也再次明確成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)讓其它電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會(huì)擴(kuò)大該板塊的市場(chǎng)利潤(rùn)率；我們?cè)诳措妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國(guó)家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動(dòng)汽車(chē)，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)價(jià)格大幅下降，擠壓汽車(chē)市場(chǎng)份額，而頭部電動(dòng)汽車(chē)品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)廠商顯得十分被動(dòng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無(wú)論哪個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境，但全球新能源電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動(dòng)汽車(chē)廠商，才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中存活，因此，從事新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場(chǎng)，比如中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在物流運(yùn)輸、市場(chǎng)供需以及屬地政策補(bǔ)貼來(lái)看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請(qǐng)相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動(dòng)汽車(chē)中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營(yíng)銷方面的問(wèn)題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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電動(dòng)公交車(chē)。首先，說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦為實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)電動(dòng)化，早在兩年前就已開(kāi)始在塔什干市區(qū)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公交車(chē)線路，所用電動(dòng)公交車(chē)全部從中國(guó)進(jìn)口，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)車(chē)輛的安全性、成本性、當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和適應(yīng)條件以及其它風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)估、驗(yàn)證，對(duì)比燃油公交車(chē)，電動(dòng)公交車(chē)在各方面均具備較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，符合該國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球節(jié)能減碳的趨勢(shì)，因此，近期烏國(guó)再次從中國(guó)大量進(jìn)口電動(dòng)公交車(chē)，進(jìn)入到全面替換原有燃油公交系統(tǒng)階段，未來(lái)，也將在該國(guó)其它城市普及和使用，對(duì)電動(dòng)公交車(chē)及相關(guān)配件、配套設(shè)施需求會(huì)持續(xù)放大。

新能源電動(dòng)汽車(chē)。其次，該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已全面開(kāi)花，產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度較高，同時(shí)，政策及市場(chǎng)支持力度持續(xù)放大，比如進(jìn)口關(guān)稅及其它購(gòu)置費(fèi)用，金融消費(fèi)貸款服務(wù)，以及更多可選擇的新能源電動(dòng)汽車(chē)等，都讓中國(guó)制造的新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌傳播速度加快，包括比亞迪、小鵬、極氪、理想、紅旗等國(guó)產(chǎn)品牌受到該國(guó)消費(fèi)者的高度關(guān)注，其中，比亞迪已對(duì)外公布，與該國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，核心部件從中國(guó)進(jìn)口，周邊配套由烏國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)生產(chǎn)提供，組裝完成后除銷售到本地之外，還會(huì)向周邊其它中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)出口。

充電設(shè)施。最后，在看看烏茲別克斯坦新能源汽車(chē)主要配套設(shè)施，在該國(guó)首都塔什干，充電樁已成為部分投資者的首選標(biāo)的，照比其它投資項(xiàng)目，充電樁或充電站的收益率已要高于房產(chǎn)或設(shè)備租賃，而該國(guó)政府早已將充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放給民間資本，希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)讓更多的企業(yè)參與新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，促進(jìn)更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源電動(dòng)汽車(chē)。目前，該國(guó)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，一類適于用中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)；另一類則適用于歐洲電動(dòng)汽車(chē)，大部分充電站均會(huì)使用兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，建設(shè)位置都位于城市中心區(qū)域，但后期會(huì)隨著密度的增加，將有大量充電站分布在城市周邊，甚至下沉到該國(guó)的二級(jí)城市或地區(qū)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)已為多家中國(guó)充電樁生產(chǎn)企業(yè)在烏完成了項(xiàng)目對(duì)接、設(shè)備運(yùn)輸及協(xié)助安裝運(yùn)營(yíng)等服務(wù)，利用自身優(yōu)勢(shì)加速中烏兩國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)客戶進(jìn)入市場(chǎng)。

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報(bào)關(guān)地點(diǎn)。雖然實(shí)行的是全國(guó)一體化通關(guān)，但新能源車(chē)和二手電動(dòng)車(chē)出口時(shí)，報(bào)關(guān)地點(diǎn)的選擇上仍然以口岸報(bào)關(guān)為主，尤其在鐵路運(yùn)輸和國(guó)際汽運(yùn)方式下，需要先將車(chē)輛運(yùn)輸?shù)街付ǔ隹诔鞘谢蚩诎兜膫}(cāng)庫(kù)或監(jiān)管區(qū)，等待海關(guān)收到運(yùn)抵報(bào)告后才開(kāi)始進(jìn)行申報(bào)，各環(huán)節(jié)操作相對(duì)連續(xù)，不會(huì)因不同出口方的車(chē)輛、不同到貨時(shí)間、不同時(shí)間收到艙單信息、又在不同時(shí)間放行而導(dǎo)致出運(yùn)等待問(wèn)題，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，就完全采用口岸報(bào)關(guān)模式，以減少因口岸變化而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，報(bào)關(guān)地點(diǎn)的選擇需要根據(jù)運(yùn)輸方式及口岸情況來(lái)定。

報(bào)關(guān)流程。汽車(chē)出口報(bào)關(guān)基本流程與其它一般貿(mào)易并無(wú)差別，當(dāng)出口方將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)方以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交運(yùn)抵報(bào)告，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到艙單信息后，海關(guān)即可受理申報(bào)，同時(shí)，出口方與報(bào)關(guān)方需要通過(guò)國(guó)際貿(mào)易單一窗口授權(quán)委托報(bào)關(guān)，錄入貨物信息及單證資料，等待數(shù)據(jù)上傳后海關(guān)即可進(jìn)入申報(bào)、審單、查驗(yàn)、放行等流程，若報(bào)關(guān)單在口岸被布控查驗(yàn)，單一窗口會(huì)告知企業(yè)車(chē)輛出口報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)需要查驗(yàn)，接到通知后，報(bào)關(guān)代理或出口方需要到口岸地海關(guān)查驗(yàn)部門(mén)辦理手續(xù)，海關(guān)會(huì)根據(jù)查驗(yàn)申請(qǐng)計(jì)劃按排查驗(yàn)，查驗(yàn)內(nèi)容涉及到與出口單證所寫(xiě)明的車(chē)輛品牌、型號(hào)、車(chē)架號(hào)及其它附件情況，如未見(jiàn)異常，車(chē)輛即可放行出境，如有問(wèn)題則會(huì)轉(zhuǎn)入海關(guān)其它環(huán)節(jié)。

報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。所謂新能源車(chē)與二手電動(dòng)汽車(chē)出口時(shí)的報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關(guān)確認(rèn)車(chē)輛進(jìn)出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報(bào)關(guān)單、裝箱單、合同、發(fā)票、運(yùn)單及在內(nèi)的各類單據(jù)與電子數(shù)據(jù)（單一窗口）要準(zhǔn)確一致，“證”要求報(bào)關(guān)過(guò)程中所提供的許可證、相關(guān)文件要準(zhǔn)確一致；“貨”則要求貨物與出口資質(zhì)、單證相一致，決不允許發(fā)生少報(bào)或漏報(bào)的情況發(fā)生。

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國(guó)內(nèi)段成本。在電動(dòng)汽車(chē)出口環(huán)節(jié)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)部分將產(chǎn)生車(chē)輛的采購(gòu)成本、代理出口成本和國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸成本，采購(gòu)成本包括車(chē)輛的原始成本、整備與評(píng)估、過(guò)戶成本等，其中車(chē)輛原始成本是采購(gòu)成本的核心，占全部貿(mào)易成本的80%以上，此外，因車(chē)源屬性不同，比如有些是二手車(chē)源，或者庫(kù)存車(chē)源，還有一些是二手準(zhǔn)新車(chē)車(chē)源，不同車(chē)源與車(chē)況影響著車(chē)輛采購(gòu)成本的高低；其次，代理成本發(fā)生在出口資質(zhì)不全的情況下，需要利用代理商的出口資質(zhì)進(jìn)行銷售、收款與結(jié)匯，代理商收取一定比例的代理費(fèi)用；最后，是國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸成本，采購(gòu)?fù)瓿傻能?chē)輛需要交付指定物流運(yùn)輸方出口，或者自行尋找承運(yùn)方，將車(chē)輛運(yùn)輸?shù)街付诎秷?bào)關(guān)交付，這一環(huán)節(jié)將產(chǎn)生一部分國(guó)內(nèi)商品車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用，此外，還會(huì)涉及到報(bào)關(guān)與部分倉(cāng)儲(chǔ)成本，需要根據(jù)貿(mào)易條款判斷是否由發(fā)貨方承擔(dān)，到此國(guó)內(nèi)段成本基本結(jié)束。

國(guó)際運(yùn)輸成本。新能源電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)不同的運(yùn)輸方式確定成本，比如目前的電動(dòng)汽車(chē)出口中亞主要以汽運(yùn)方式為主，后期還會(huì)根據(jù)需求選擇鐵路運(yùn)輸，完成大宗車(chē)輛的交付運(yùn)輸，而這塊成本的產(chǎn)生仍然與國(guó)際貿(mào)易條款相關(guān)，有些需要發(fā)貨人承擔(dān)，有些需要收貨人支付車(chē)輛在報(bào)關(guān)后通過(guò)汽車(chē)、鐵路運(yùn)輸?shù)骄惩饽康牡氐倪\(yùn)輸費(fèi)用，之前曾詳細(xì)介紹過(guò)此塊成本與風(fēng)險(xiǎn)，這里不詳述。另外，所選擇的過(guò)境口岸還決定著運(yùn)輸成本與風(fēng)險(xiǎn)的高低，對(duì)于物流供應(yīng)商的選擇也十分重要，承運(yùn)方必須具備商品車(chē)國(guó)際汽運(yùn)或鐵路運(yùn)輸條件與能力，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，一站解決電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)、物流、關(guān)務(wù)與境外交付工作，方能有效降低國(guó)際段運(yùn)輸成本與風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)外段成本。國(guó)外段成本是指商品車(chē)到達(dá)境外目的地后所產(chǎn)生的一切費(fèi)用，包括清關(guān)費(fèi)、代理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及進(jìn)出口稅費(fèi)等，根據(jù)國(guó)家不同，以上費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不同，收貨方可以自行清關(guān)，自行繳納稅費(fèi)，放行后到指定監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)將車(chē)輛自行提離，降低國(guó)外段成本；此外，還可以指定物流供應(yīng)商完成清關(guān)、繳稅工作，放行后委托物流方將車(chē)輛交付到指定地點(diǎn)。

關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)出口中亞成本問(wèn)題，以上基本介紹到位，由于車(chē)輛出口地點(diǎn)不同、運(yùn)輸方式不同、過(guò)境口岸不同、各中亞及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的關(guān)務(wù)成本不同，使得電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)、國(guó)外段各項(xiàng)成本相對(duì)復(fù)雜，需要由專業(yè)的運(yùn)輸方提供專業(yè)的解決方案，一是減少多余成本的發(fā)生；二是降低運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)；三是相對(duì)提高車(chē)輛的交付效率，提高收發(fā)貨方的資金周轉(zhuǎn)率。

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關(guān)務(wù)流程。所謂新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口關(guān)務(wù)流程，其實(shí)與普通貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、清關(guān)無(wú)異，出口時(shí)需要向所在國(guó)海關(guān)進(jìn)行申報(bào)，一般稱為報(bào)關(guān)，車(chē)輛到達(dá)目的地后向目的國(guó)海關(guān)申報(bào)，一般稱為清關(guān)。前者必須遵守出口國(guó)的申報(bào)要求，比如出口資質(zhì)、海關(guān)監(jiān)管條件、許可證、出口稅費(fèi)征繳等，報(bào)關(guān)流程按照申報(bào)、審單、查驗(yàn)、繳稅、放行等環(huán)節(jié)進(jìn)行，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)；而后者的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題多出于收貨方的進(jìn)口資質(zhì)、單證以及稅費(fèi)繳納等問(wèn)題，如果不具備一定的專業(yè)性，必將引發(fā)一系列的操作風(fēng)險(xiǎn)，比如進(jìn)口資質(zhì)不全、單證數(shù)據(jù)出錯(cuò)、稅費(fèi)未及時(shí)繳納等。

單證。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的單證問(wèn)題，我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^(guò)詳細(xì)介紹，具體細(xì)節(jié)不在這里贅述，有興趣的朋友可以翻看。單證是報(bào)關(guān)與清關(guān)的基礎(chǔ)，如果單證不全或者有缺失，必將影響報(bào)關(guān)與清關(guān)信息的錄入，增加海關(guān)查驗(yàn)的概率，或者影響進(jìn)口國(guó)稅費(fèi)繳納的比例，可能會(huì)發(fā)生問(wèn)題比如有單證制作錯(cuò)誤、缺少許可證、合格證、產(chǎn)地證或者不具備汽車(chē)進(jìn)出口資質(zhì)等，其它單證方面，比如裝箱單、發(fā)票、合同、申報(bào)要素以及報(bào)關(guān)單等均要求數(shù)據(jù)真實(shí)、歸類準(zhǔn)確、貨幣單位一致等。

風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。新能源電動(dòng)汽車(chē)出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)時(shí)存在幾類風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，一類是以個(gè)人名義進(jìn)出口；另一類是以企業(yè)名義進(jìn)出口，還有一類是以新車(chē)進(jìn)出口或者以二手車(chē)名義進(jìn)出口，這幾類車(chē)輛進(jìn)出口形式都存在不同的風(fēng)險(xiǎn)和要求，比如收貨方以個(gè)人名義進(jìn)口車(chē)輛時(shí)，需提供個(gè)人護(hù)照以及相關(guān)進(jìn)口手續(xù)，否則無(wú)法清關(guān)；再比如以新車(chē)出口必須在品牌授權(quán)或者出口資質(zhì)上具備條件，如果以二手車(chē)出口在許可證、出口資質(zhì)以及過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)都與新車(chē)出口完全不同，因此，為了規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，必須尋找專業(yè)的報(bào)關(guān)與清關(guān)團(tuán)隊(duì)合作，否則將導(dǎo)致一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，將協(xié)助出口商完成出口報(bào)關(guān)與目的國(guó)清關(guān)工作，降低雙方關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，打通車(chē)輛交付障礙。

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烏茲別克斯坦。根據(jù)現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦是中亞電動(dòng)汽車(chē)需求量與銷售量最大的國(guó)家，從2020年一百多臺(tái)的進(jìn)口量，到2021年底進(jìn)口量已達(dá)到一千多臺(tái)，2022年的增長(zhǎng)率還在提高，其中原因較多，比如國(guó)家政策扶持、當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)和使用習(xí)慣、金融服務(wù)、傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造方面的突出優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)了該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

哈薩克斯坦。該國(guó)與我國(guó)直接接壤，從海關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，在銷量和進(jìn)出口量上已經(jīng)超越了烏茲別克斯坦，但實(shí)際上該國(guó)進(jìn)口的新能源電動(dòng)汽車(chē)大部分轉(zhuǎn)口或過(guò)境銷售到了中亞其它國(guó)家，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯地區(qū)，目前該國(guó)仍以燃油汽車(chē)消費(fèi)為主，雖然哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為中亞之首，但電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求仍未有烏國(guó)旺盛，后期隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，該國(guó)也必將在進(jìn)口量和使用率上有所提高。

吉爾吉斯斯坦。就在近期，該國(guó)的奧什和比什凱克對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)需求猛增，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為當(dāng)?shù)剀?chē)商提供采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)一百多輛，并在該國(guó)奧什設(shè)立中亞電動(dòng)汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)暮Ｍ鈧}(cāng)和中轉(zhuǎn)地，在此可以將電動(dòng)汽車(chē)分撥至比什凱克、塔什干和阿拉木圖等中亞各大城市，最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯和白俄羅斯地區(qū)，但從進(jìn)口量來(lái)看，數(shù)量小于烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。該國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口政策與其它中亞國(guó)家類似，鼓勵(lì)進(jìn)口并實(shí)施免稅政策，但該國(guó)的人口數(shù)量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)力與中亞其它國(guó)家相比較弱，近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)已為當(dāng)?shù)厝A人消費(fèi)群體采購(gòu)、運(yùn)輸了一批新能源電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)該批車(chē)輛的市場(chǎng)落地，后期必將影響到當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車(chē)銷量。

以上市場(chǎng)分布情況涉及大量自有和多國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，因文字量有限不便將具體數(shù)據(jù)公開(kāi)，除了對(duì)土庫(kù)曼斯坦相關(guān)數(shù)據(jù)未查明之外，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分布大小從高到低基本如上，另外，經(jīng)土國(guó)出口過(guò)境至伊朗的電動(dòng)汽車(chē)也在慢慢開(kāi)始，后期我們也會(huì)將新能源電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)新疆喀什云倉(cāng)過(guò)境吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦及土庫(kù)曼斯坦后，最終到達(dá)伊朗的商品車(chē)運(yùn)輸干線介紹給大家，期待各位關(guān)注與了解。

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目前，我國(guó)有大量新能源電動(dòng)汽車(chē)出口商在畜勢(shì)待發(fā)，但面對(duì)未知的市場(chǎng)，極其缺少應(yīng)對(duì)和資源整合的能力，比如對(duì)電動(dòng)汽車(chē)出口海外市場(chǎng)的資質(zhì)、手續(xù)及認(rèn)證等問(wèn)題都知之甚少，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司作為中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)商，為中亞及獨(dú)聯(lián)體終端消費(fèi)者和汽車(chē)經(jīng)銷商提供從整車(chē)采購(gòu)、國(guó)際物流、報(bào)關(guān)清關(guān)、海外倉(cāng)到車(chē)輛交付的一站式服務(wù)，擁有中亞各國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)，在近期接受的詢盤(pán)當(dāng)中，就有大量客戶涉及到電動(dòng)汽車(chē)出口資質(zhì)、手續(xù)和認(rèn)證問(wèn)題，以下根據(jù)我們的操作經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)述相關(guān)細(xì)節(jié)，以便相關(guān)從業(yè)者了解。

出口資質(zhì)。從我們所了解到的新能源電動(dòng)汽車(chē)出口資質(zhì)一般分為兩類，一類是整車(chē)廠商及正規(guī)渠道品牌授權(quán)商；另一種則是具備汽車(chē)出口（無(wú)品牌授權(quán)）或者擁有二手車(chē)出口資質(zhì)的企業(yè)，前者可以直接出口授權(quán)的品牌電動(dòng)汽車(chē)，而后者需要具備國(guó)家認(rèn)定的汽車(chē)出口資質(zhì)，但需要解決授權(quán)問(wèn)題，近兩年來(lái)商務(wù)部已為各地一些先行汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行了資質(zhì)認(rèn)定，預(yù)計(jì)后期還會(huì)繼續(xù)為一些具備條件的企業(yè)發(fā)放，這些企業(yè)必須在接受資格認(rèn)定后進(jìn)行備案，長(zhǎng)期接受動(dòng)態(tài)管理，如發(fā)生資質(zhì)條件缺失或其它違規(guī)問(wèn)題，將被商務(wù)部取消資質(zhì)，目前，市場(chǎng)上部分不具備資質(zhì)的出口商，需要通過(guò)這些擁有正規(guī)資質(zhì)的平臺(tái)代理出口。

許可證。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)出口許可證細(xì)節(jié)，比如申請(qǐng)、辦理等問(wèn)題需要出口商咨詢當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，根據(jù)我們所掌握的信息，早在2019年國(guó)家三部委（商務(wù)部、公安部和海關(guān)部署）就已將二手車(chē)出口許可證的“一車(chē)一證“制改為”一批一證“制，出口方可在許可證申表上的同一商品編碼下最多申請(qǐng)20輛車(chē)，申報(bào)數(shù)量與出口數(shù)量要求一致，并一次完成清關(guān)，放大了車(chē)輛出口力度，可以說(shuō)有了車(chē)輛出口資質(zhì)，沒(méi)有車(chē)輛出口許可證的話，出口商仍然無(wú)法將車(chē)輛出口到海外。

進(jìn)口國(guó)認(rèn)證。當(dāng)我們解決了以上新能源電動(dòng)汽車(chē)出口手續(xù)之后，汽車(chē)進(jìn)口國(guó)認(rèn)證則成為很多車(chē)輛出口商的貿(mào)易壁壘，如果不得到解決將直接導(dǎo)致貿(mào)易合同停止，因此，我們?cè)趯④?chē)輛出口到海外市場(chǎng)時(shí)，需要提前了解對(duì)方國(guó)家對(duì)汽車(chē)進(jìn)口認(rèn)證方面的法律法規(guī)，否則車(chē)輛到岸后將無(wú)法清關(guān)，引發(fā)一系列貿(mào)易損失，比如美國(guó)EPA環(huán)保證認(rèn)和DOT安全認(rèn)證，歐盟的e-MARK認(rèn)證，俄羅斯的OTTC認(rèn)證等，當(dāng)然還包括非洲、東南亞、南美等國(guó)家的類似認(rèn)證，由于文字量關(guān)系我們不在此詳述，如有需求可以資詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目客服，在此提醒電動(dòng)汽車(chē)出口方不可輕視以上資質(zhì)、認(rèn)證和手續(xù)，如不具備進(jìn)出口條件，不可簽署任何車(chē)輛出口貿(mào)易合同和文件，以避免發(fā)生不必要的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

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首先，我們探討第一類車(chē)源，經(jīng)過(guò)我們的市場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)有主機(jī)廠商下設(shè)的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方都已涉及到車(chē)輛出口業(yè)務(wù)，但在團(tuán)隊(duì)建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流運(yùn)輸、清關(guān)交付和金融配套方面存在諸多難題，看似海外市場(chǎng)需求大，實(shí)則沒(méi)有切入點(diǎn)，單單市場(chǎng)開(kāi)發(fā)就已把大部分車(chē)商關(guān)在門(mén)外，還比如海外客戶需要車(chē)，但解決不了國(guó)際運(yùn)輸問(wèn)題，甚至無(wú)法為客戶提供目的國(guó)清關(guān)和車(chē)輛交付等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致商機(jī)錯(cuò)失，其實(shí)這類車(chē)源需要與第三方專業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)和物流供應(yīng)商匹配，而這些銷售團(tuán)隊(duì)可以與正規(guī)渠道車(chē)源供應(yīng)商對(duì)接合作，多方平行整合車(chē)源、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、交付以及金融配套服務(wù)等，完成新能源電動(dòng)汽車(chē)出口供應(yīng)鏈服務(wù)的完整性。

其次，我們?cè)诳戳硪活愜?chē)源，比如二手車(chē)、庫(kù)存車(chē)或者拍賣(mài)車(chē)等，這類車(chē)源市場(chǎng)化程度高，易獲得，但品控?zé)o法保證，差異化大，現(xiàn)有部分出口車(chē)商只單獨(dú)收取某一系列、或某一品牌車(chē)型，車(chē)輛品質(zhì)得到相對(duì)可控，但無(wú)法滿足境外市場(chǎng)多元化的客戶需求，抑制了出口業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)，這類車(chē)源需要大量資金周轉(zhuǎn)、場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸配套，運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)高于第一類車(chē)源，只有當(dāng)境外客戶對(duì)這類車(chē)源車(chē)況有明確需求時(shí)，則可以對(duì)車(chē)款進(jìn)行預(yù)付加選車(chē)服務(wù)，提供車(chē)輛情況后經(jīng)客戶確認(rèn)方可進(jìn)行后續(xù)成交操作，否則仍然會(huì)發(fā)生資金占用、滯銷等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

最后，介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將國(guó)內(nèi)具備出口資質(zhì)、擁有現(xiàn)車(chē)的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方的出口車(chē)輛集中倉(cāng)儲(chǔ)于喀什云倉(cāng)或者中亞五國(guó)海外倉(cāng)，在接到中亞及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家客戶訂單后，統(tǒng)一將車(chē)輛運(yùn)輸至各目的國(guó)，經(jīng)清關(guān)后在經(jīng)銷商處完成結(jié)算并交付，或者直接在海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)交付，無(wú)論是新能源電動(dòng)汽車(chē)、傳統(tǒng)燃油車(chē)以及二手車(chē)出口均采用此模式，減少國(guó)內(nèi)出口商海外銷售成本，解決了出口商在中亞區(qū)域的物流成本，降低車(chē)輛清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，提高成交效率，因此，有意向?qū)⑿履茉措妱?dòng)汽車(chē)出口到中亞市場(chǎng)的相關(guān)企業(yè)可以與我們聯(lián)絡(luò)交流，共同開(kāi)發(fā)中亞及獨(dú)聯(lián)體新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

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選擇市場(chǎng)。從事傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者都知道，將一種產(chǎn)品銷售到某個(gè)境外市場(chǎng)時(shí)，需要根據(jù)自身產(chǎn)品屬性針對(duì)性的去選擇目標(biāo)市場(chǎng)，或許主動(dòng)選擇，或許是公司或平臺(tái)指定去做某個(gè)境外市場(chǎng)，也有可能是在被動(dòng)的情況下潛在市場(chǎng)的潛在客戶找上門(mén)來(lái)，總之，無(wú)論如何選擇市場(chǎng)，都要對(duì)該目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研、分析，比如對(duì)日韓、東南亞、歐洲、非洲、中亞或南美各國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)喜好程度、接受度、使用習(xí)慣等，都要進(jìn)行詳細(xì)考察，當(dāng)選擇好目標(biāo)市場(chǎng)后，再針對(duì)性的進(jìn)行目標(biāo)客戶開(kāi)發(fā)，針對(duì)目標(biāo)客戶進(jìn)行產(chǎn)品定位或產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

客戶定位。境外新能源電動(dòng)汽車(chē)的客戶類型簡(jiǎn)單的說(shuō)有兩類，一是與傳統(tǒng)汽車(chē)銷售相關(guān)的公司或網(wǎng)絡(luò)；二是終端直接消費(fèi)者，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，尋找第一類目標(biāo)客戶較容易，但弊端也比較多，比如傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷商對(duì)于車(chē)輛需求較大，出口方是否有能力滿足并提供資金方面的服務(wù)；而第二類客戶雖然較難尋找到，但這類業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率高于前者，弊端是需要為終端客戶提供清關(guān)、交付以及之后的售后、維保服務(wù)，因此，在出口商選擇好細(xì)分市場(chǎng)后，針對(duì)目標(biāo)客戶屬性在去制定相應(yīng)的營(yíng)銷策略和服務(wù)。

營(yíng)銷策略。對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)銷售來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷計(jì)劃包括了線上和線下，汽車(chē)不同于普通商品，售前、集中與售后緊密相連，是一整套完整的服務(wù)系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)營(yíng)銷落地，針對(duì)目標(biāo)客戶線上線下的行為路徑進(jìn)行推廣是首要營(yíng)銷工作，營(yíng)銷渠道包括官網(wǎng)、自媒體、第三方平臺(tái)、SEO/SEM 、傳統(tǒng)線下廣告及實(shí)體車(chē)輛展示和直營(yíng)體驗(yàn)店等，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目就是利用實(shí)體店+網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的形式聯(lián)合推廣，為客戶提供中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)與交付服務(wù)。除了可以借助電動(dòng)汽車(chē)自身品牌影響力之外，還需要推廣自己的品牌來(lái)影響潛在客戶，通過(guò)多種營(yíng)銷手段的搭配，對(duì)營(yíng)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如趨勢(shì)向上則可持續(xù)，比如瀏覽量、詢盤(pán)量、銷售量、營(yíng)業(yè)額以及營(yíng)銷成本等數(shù)據(jù)，如趨勢(shì)向下則可進(jìn)行調(diào)整，后期我們也會(huì)繼續(xù)圍繞新能源電動(dòng)汽車(chē)有市場(chǎng)無(wú)車(chē)源的采購(gòu)問(wèn)題進(jìn)行探討，期待更多相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。

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國(guó)際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車(chē)輛裝入集裝箱，通過(guò)常規(guī)集卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過(guò)專用商品車(chē)運(yùn)輸板車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車(chē)輛的保護(hù)好于商品車(chē)板車(chē)，同時(shí)，可以在所有可以裝卸集裝箱的場(chǎng)站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無(wú)法將箱內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車(chē)、卸貨平臺(tái)等，但此方式適用于單輛或少量商品車(chē)公路運(yùn)輸，而商品車(chē)板車(chē)要求大宗、多輛運(yùn)輸時(shí)方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車(chē)運(yùn)輸專線借鑒中烏公路專線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動(dòng)汽車(chē)云倉(cāng)儲(chǔ)中心，將全國(guó)各地出口至中亞五國(guó)方向的商品車(chē)集中于此，無(wú)論是單車(chē)、還是多車(chē)，施行定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車(chē)運(yùn)輸板車(chē)將車(chē)輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，最終還解決了單車(chē)出口運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車(chē)運(yùn)輸，對(duì)于單車(chē)或數(shù)量較少的車(chē)輛出口則無(wú)法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，此外，鐵路運(yùn)輸商品車(chē)需要專業(yè)的裝卸場(chǎng)站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無(wú)法介入，同時(shí)，中亞部分國(guó)家、城市較少使用或根本沒(méi)有商品車(chē)鐵路裝卸場(chǎng)站，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無(wú)法控制，對(duì)于單輛和少量汽車(chē)出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動(dòng)汽車(chē)裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國(guó)際公路無(wú)異，但是在運(yùn)輸時(shí)效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動(dòng)汽車(chē)自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測(cè)報(bào)告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國(guó)際空運(yùn)。通過(guò)該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類運(yùn)輸方案的第一需求是時(shí)效快，比如客戶急需用車(chē)或者參與某些國(guó)際展會(huì)等，其次，新能源汽車(chē)在空運(yùn)時(shí)對(duì)包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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