連云港港一直是國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國(guó)華南、港澳、臺(tái)灣地區(qū)，甚至，承擔(dān)了南北美洲的過(guò)境海鐵聯(lián)運(yùn)通道功能，過(guò)境運(yùn)輸也一直是連云港港的一張名片。當(dāng)各大開(kāi)行中亞班列的城市間，在互相競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)出口貨源時(shí)，連云港的市場(chǎng)空間則放在了更大的國(guó)際鐵海過(guò)境物流市場(chǎng)上，對(duì)于周邊的上海港和寧波港來(lái)說(shuō)，雖然在海運(yùn)吞吐量上無(wú)法比較，但在過(guò)境海鐵聯(lián)運(yùn)貨量上，連云港決對(duì)是最大贏家。

根據(jù)調(diào)研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成，主要以多式聯(lián)運(yùn)貨物和本地貨源為主，前者比例絕對(duì)高于后者，而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢(shì)就在于它的時(shí)效性強(qiáng)，到達(dá)塔什干的全程時(shí)間達(dá)到了8天，多式聯(lián)運(yùn)也確實(shí)會(huì)占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢(shì)，來(lái)保證運(yùn)輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過(guò)資本、硬件以及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢(shì)所在。

資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運(yùn)營(yíng)中歐、中亞班列項(xiàng)目，這讓貨運(yùn)量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動(dòng)，不得不說(shuō)在平衡多方利益，將資本運(yùn)作的如此合理，才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運(yùn)作，限制了發(fā)展空間。

硬件。目前，連云港港口可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際過(guò)境集裝箱的船車(chē)直取，就是說(shuō)集裝箱船在靠港前就可進(jìn)行提前申報(bào)，靠港后經(jīng)集裝箱卡車(chē)即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運(yùn)前的所有操作，且全部工作在15分鐘內(nèi)完成，這是國(guó)內(nèi)所有港口對(duì)于過(guò)境貨物無(wú)法做到的，硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時(shí)間、減少操作環(huán)節(jié)，這即是連云港鐵路班列的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。從外部來(lái)看，連云港運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)直接對(duì)接高層面客戶(hù)、船公司及海外項(xiàng)目，如果您從事國(guó)際物流和貨代行業(yè)，很少會(huì)遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷(xiāo)售電話，但是連云港是目前少有的幾個(gè)不用補(bǔ)貼即已實(shí)現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列，其它開(kāi)行城市均不同程度的對(duì)單列進(jìn)行十幾到一百多萬(wàn)的現(xiàn)金補(bǔ)貼，足以說(shuō)明連云港的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)運(yùn)作層面是成功的。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為中亞客戶(hù)提供的日韓以東南亞過(guò)境貨物運(yùn)輸，大部分經(jīng)連云港過(guò)境，最終到達(dá)塔什干，其時(shí)效、成本和操作流程優(yōu)于其它中亞班列，比如電子產(chǎn)品、汽車(chē)整車(chē)及零配件等，都是烏茲別克斯坦過(guò)境進(jìn)口量較大的商品。

無(wú)認(rèn)是中歐班列，還是中亞班列，開(kāi)行城市早期都會(huì)有所側(cè)重，在運(yùn)行一段時(shí)期之后，會(huì)遇到不同層面上的問(wèn)題，并在后期需要重新定位和細(xì)分，直到找到與所在城市、客戶(hù)和開(kāi)行目的國(guó)相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優(yōu)勢(shì)，利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，就會(huì)不斷放大利益空間。

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