全程鐵路。優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)量大，缺點(diǎn)在于操作周期長(zhǎng)，旺季艙位難訂以及口岸容易擁堵停裝，相信這些問(wèn)題對(duì)于經(jīng)常通過(guò)鐵路出運(yùn)貨物的發(fā)貨人來(lái)說(shuō)已十分了解，但不了解的操作細(xì)節(jié)也有很多，比如目前，雖然各地的都開行了中亞鐵路班列，但實(shí)際開行的頻率和班次受到限制，補(bǔ)貼浮動(dòng)，艙位難定，操作不規(guī)范等，對(duì)于定期發(fā)貨的客戶來(lái)說(shuō)不太容易操作，而發(fā)行班列穩(wěn)定的大站容易發(fā)生擁堵和產(chǎn)能不夠的問(wèn)題，此外，對(duì)于在新疆境內(nèi)始發(fā)的中亞班列艙位很容易保證，因此，在發(fā)貨方選擇全程鐵路運(yùn)輸時(shí)，對(duì)操作細(xì)節(jié)要有所了解。

全程汽運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效和操作靈活穩(wěn)定，可做門到門，對(duì)貨物運(yùn)輸品類不受限制，比如化工品、電池以及一般危險(xiǎn)品都可以操作，但缺點(diǎn)在于價(jià)格浮動(dòng)大，另外在疫情期間容易被口岸限制，甚至完全限行，這一點(diǎn)是要弱于全鐵路運(yùn)輸，全程汽運(yùn)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可選擇的口岸較多，運(yùn)輸線路靈活，對(duì)運(yùn)量寬容度高，整車運(yùn)輸、小批量的拼車運(yùn)輸都可以接受，因此，當(dāng)發(fā)貨人的貨物要求時(shí)效，貨量又少的情況下，可以選擇全程汽運(yùn)的方式將貨物運(yùn)往烏茲別克斯坦。

鐵汽聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于可以規(guī)避口岸風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸成本介于全程汽運(yùn)和全程鐵路的中間，缺點(diǎn)在于操作環(huán)節(jié)多，涉及多次過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)、換裝等問(wèn)題，增加了貨物在途的操作風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸時(shí)效，但鐵汽聯(lián)運(yùn)之所在被發(fā)貨人使用和接受，除了可以避免陸運(yùn)口岸封閉或限流的風(fēng)險(xiǎn)之外，還可以在二程汽運(yùn)時(shí)直達(dá)境外客戶門點(diǎn)，減少了鐵路到站后的諸多環(huán)節(jié)，在沒(méi)有鐵路站點(diǎn)或離站點(diǎn)較遠(yuǎn)的地區(qū)，沒(méi)有大型運(yùn)輸車輛裝卸回目的地話，鐵汽聯(lián)運(yùn)會(huì)是最佳的物流解決方案。

以上三種中國(guó)到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在操作過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)之談，或許多少帶著承運(yùn)方的思考和片面性，不代表所有發(fā)貨方的所有運(yùn)輸訴求，具體需求還需要具體的物流方案來(lái)解決，甚至可以從以上三種運(yùn)輸方式之外去選擇，比如鐵空聯(lián)運(yùn)或者空汽聯(lián)運(yùn)等，其中也存在諸多優(yōu)缺點(diǎn)，我們會(huì)在以后的文章中繼續(xù)為大家介紹。

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